Τροποποιηση δρομολογιων Blue Carrier 1 απο 02/02/2021 εως 08/02/2021

Φωτογραφια: Γιωργος Κλουτσινιωτης

Τα δρομολόγια του πλοίου Blue Carrier 1 από την Τρίτη 02/02/2021 έως και την Δευτέρα 08/02/2021, θα εκτελούνται σύμφωνα με τον επισυναπτόμενο πίνακα δρομολογίων και κατόπιν ως εγκεκριμένα.

Attica Group: Συμφωνία για τη ναυπήγηση 3 υπερσύγχρονων πλοίων τύπου Aero Catamaran για τις γραμμές του Αργοσαρωνικού

 Δελτίο τύπου

Συμφωνία για τη ναυπήγησητριών (3) υπερσύγχρονων πλοίων

τύπου Aero Catamaran για τις γραμμές του Αργοσαρωνικού

Η ATTICA ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ («AtticaGroup»), μέλος του Ομίλου MarfinInvestmentGroup, με ιδιαίτερη ικανοποίηση ανακοινώνει την υπογραφή συμφωνίας με το ναυπηγείο Brødrene Aa της Νορβηγίας  για  την  κατασκευή  τριών  (3)  υπερσύγχρονων  πλοίων  τύπου Aero Catamaran  τα  οποία  θα δρομολογηθούν στις γραμμές του Αργοσαρωνικού, αντικαθιστώντας παλαιότερης τεχνολογίαςπλοία του Ομίλου στους συγκεκριμένους προορισμούς.Το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε Ευρώ 21 εκατ.και θα καλυφθεί από ίδια κεφάλαια και τραπεζικό δανεισμό.Η κατασκευή των τριών νέων πλοίων θα ξεκινήσει αμέσως μετά την υπογραφή της δανειακής σύμβασης και η παράδοση των πλοίων αναμένεται εντός του πρώτου τετραμήνου του 2022.

Τα νέα, τελευταίας τεχνολογίας και σύγχρονης αισθητικής πλοία έχουν σχεδιαστεί με καινοτόμα χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν πλήρως τις προσφερόμενες υπηρεσίες, παρέχοντας στους πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες που διακινούνται ετησίωςστις γραμμές του Αργοσαρωνικού, μια νέα και μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. Παράλληλα, με τη δρομολόγησήτους θα αυξηθεί η μεταφορική ικανότητα για τους προορισμούς του Αργοσαρωνικού και θα μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού, δημιουργώντας έτσι τις προϋποθέσεις για την περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη των νησιών και των τοπικών κοινωνιών.

 Τα πλοία θα έχουν μέγιστη ταχύτητα 34 κόμβων, ολικό μήκος 36 μέτρα, πλάτος 9,7 μέτρα και μεταφορική ικανότητα 150 επιβατών, ενώ η εσωτερική διαρρύθμιση και γενικότερα ο πρωτοποριακός σχεδιασμός τους στοχεύουν στο να προσφέρουν στον επιβάτη υψηλού επιπέδου ανέσεις και υπηρεσίες.

 Ενδεικτικά:

• άνετο ταξίδι ακόμα και σε συνθήκες υψηλού κυματισμού, που διασφαλίζουν οι καινοτομίες τόσο στη γάστρα του σκάφους, όσο και στα συστήματα πλοήγησης,
• ευρύχωρους χώρους ενδιαίτησης επιβατών με μεγάλα παράθυρα για πλήρη θέα και άπλετο φυσικό φωτισμό,
• ψηφιακές ευκολίες για συνεχή επικοινωνίακατά τη διάρκεια του ταξιδιού,
• αποθήκευση αποσκευών πάνω από τα καθίσματα αλλά και σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους,
• ειδική μέριμνα για τη διευκόλυνση επιβατών με περιορισμένη κινητικότητα,
• χώρους γιατη μεταφορά ποδηλάτων,
• υψηλών προδιαγραφών χώρους για μεταφορά κατοικίδιων.
  

Η επένδυση στα πλοία τύπου Aero Catamaran συμβάλλει καθοριστικά στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και στη σταδιακή μετάβαση σε μια πιο πράσινη και ανταγωνιστική οικονομία, μέσω, μεταξύ άλλων, της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και των μειωμένων εκπομπών αέριων ρύπων λόγω ελαφρύτερου υλικού κατασκευής των πλοίων (carbon fibre) καθώς και της εγκατάστασης φωτοβολταϊκών μονάδων (solar panels), οι οποίες θα καλύπτουν τις ανάγκεςφωτισμού και ηλεκτροδότησης των ξενοδοχειακών υπηρεσιών των πλοίων.

Με την επένδυση αυτή η Attica Group υλοποιεί τον επιχειρηματικό της σχεδιασμό, με προσεκτικά βήματα, προκειμένου να ενισχύσει τον ηγετικό της ρόλο και να ανταποκριθεί στις αυξημένες διεθνείς απαιτήσεις του κλάδου. Επιβεβαιώνει στην πράξη, για μία ακόμη φορά, τη διαχρονική δέσμευσή για την αναβάθμιση των παρεχόμενων  υπηρεσιών  της  στην  ελληνική  ακτοπλοΐα,  τη  βέλτιστη  εξυπηρέτηση  και  υποστήριξη των τοπικών  κοινωνιών,καθώς  καιτην  ενίσχυση  του  τουριστικού  προϊόντος  της  χώρας  μας.  Επιπλέον,  το σημαντικό ύψος της επένδυσης, σε μία περίοδο με έντονες τις οικονομικές δυσχέρειες εξαιτίας της παγκόσμιας κρίσης από την πανδημία, αποτελεί αδιάψευστη επιβεβαίωση της μακροπρόθεσμης στρατηγικής του Ομίλου για βιώσιμη ανάπτυξη και ταυτόχρονα έμπρακτη συμβολή στον εθνικό σχεδιασμό για την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας.

H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK με συνολικά 32 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 60 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 7 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 400.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως (στοιχεία 2019).

Καλλιθέα, 28 Ιανουαρίου 2021

Για περισσότερες πληροφορίες:

ΑtticaGroupκ.Γ.Κρασσακοπούλου

Tel.:+302108919090(ext.1241)

Fax:+302108919099

krassakopoulou@attica-group.com

www.attica-group.com

www.bluestarferries.com

www.superfast.com

www.hsw.gr

www.aml.ma

Τροποποίηση δρομολογίου του Dodekanisos Pride την Πέμπτη 28/01/21 λόγω συγκοινωνιακών αναγκών (πληρες προγραμμα)

Σας ενημερώνουμε ότι την Πέμπτη 28/01/21 κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Ναυτιλίας  ισχύει τροποποίηση δρομολογίου του ταχύπλοου καταμαράν  Dodekanisos Pride λόγω συγκοινωνιακών αναγκών.

Συγκεκριμένα επεκτείνει το δρομολόγιο του μετά την Πάτμο, στο Αγαθονήσι και στη Σάμο.

 Δείτε το αναλυτικά

 

Ο Καπετάν Ματθαίος (Μαθιός) Πνευματικάκης

Φωτογραφία πλοίου: Νίκος Γιάννου

 

Με ακούει κανείς από το Καρκινάγρι της Ικαρίας; Ακούστηκε καθαρά και δυνατά η φωνή του Καπετάν Μαθιού στο κανάλι 16 του V. H. F.

-Παρακαλώ εάν με ακούει κάποιος από Καρκινάγρι της Ικαρίας, ας μου απαντήσει στο κανάλι 16. Είμαι το επιβατικό «Σάμαινα» και ζητώ πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση της θάλασσας στον όρμο Καρκινάγρι.

-«Σάμαινα» προβείτε. Πάμε στο κανάλι 9 για να αφήσομε ελεύθερο το 16.

- Έλα καπετάν Μαθιέ. Είμαι ο καπετάν Μιχάλης, και βρίσκομαι με το πλοίο μου αγκυροβολημένο σε κάποιο υπήνεμο όρμο πολύ κοντά στο Καρκινάγρι. Πες μου τι ακριβώς ζητάς.

- Σε σαράντα λεπτά περίπου φθάνω στο Καρκινάγρι και έχω να αποβιβάσω ένα επιβάτη. Θέλω να μάθω τις επικρατούσες συνθήκες καιρού, κυρίως τη κατάσταση της θάλασσας, δηλαδή εάν μπορώ να πλησιάσω με ασφάλεια χωρίς να κινδυνέψει το πλοίο .

- Η γνώμη μου είναι να μην προσεγγίσεις. Επικρατούν βορειοανατολικοί άνεμοι εντάσεως 9 Μποφώρ. Προτιμότερο είναι να τον αποβιβάσεις στο επόμενο λιμάνι προσέγγισης, η κατά την επιστροφή σου.

-Καπετάν Μιχάλη, το επόμενο λιμάνι είναι ο Άγιος Κήρυκος και θα φθάσω μετά από δύο ώρες. Εκεί ο καιρός σίγουρα θα είναι χειρότερος και πιθανότατα δεν θα μπορέσω να προσεγγίσω ούτε εκεί, οπότε η αποβίβαση τελικά θα γίνει στο Βαθύ της Σάμου μαζί με άλλους ογδόντα επιβάτες που έχω συνολικά. Θα είναι όμως κρίμα, γιατί ο επιβάτης για Καρκινάγρι είναι φαντάρος και θα χάσει πολύ χρόνο από την ολιγοήμερη άδειά του. Εν πάση περιπτώσει, με 9 μποφώρ έχω προσεγγίσει και άλλες φορές στο Καρκινάγρι. Εκείνο που φοβάμαι περισσότερο είναι η ρεστία, γιατί εάν είναι υψηλότερη από 3,5 μέτρα υπάρχει κίνδυνος να κτυπήσουν στο βυθό το ποδόσταμο και το τιμόνι του πλοίου και να καταστραφούν.

-Καπετάν Μαθιέ, το ύψος της ρεστίας είναι μεγαλύτερο από 4 μέτρα. Σίγουρα θα κτυπήσεις στο βυθό, θα πάθεις μεγάλη ζημιά και θα μείνεις χωρίς τιμόνι. Η γνώμη μου είναι να μείνεις 200 οργιές μακριά από την προβλήτα και εγώ θα στείλω την δικιά μου άκατο να παραλάβει τον επιβάτη σου από τον καταπέλτη που θα έχεις ανοιχτό. Το πλήρωμά μου είναι έμπειρο και πολύ καλά εκπαιδευμένο γι’ αυτή τη δουλειά. Σίγουρα θα τα καταφέρουν.

- Εντάξει λοιπόν. Συμφωνώ. Θα είμαι εκεί σε τριάντα λεπτά ακριβώς.

Συνεχής επικοινωνία στο κανάλι 9. Αμέσως φώναξα στη γέφυρα τον υποπλοίαρχο και τον λοστρόμο και τους έδωσα τις σχετικές εντολές. Με προθυμία δέχτηκαν να εκτελέσουν το επιχείρημα. Επιλέχθεισαν δύο έμπειροι ναύτες, που μαζί με τον λοστρόμο θα πήγαιναν να παραλάβουν τον μοναδικό επιβάτη που είχε το επιβατικό «Σάμαινα» για να αποβιβάσει στο Καρκινάγρι της Ικαρίας. Το πλοίο έφθασε στο προκαθορισμένο σημείο στην ώρα του. Ο λοστρόμος με μαεστρία οδήγησε την άκατο κάτω ακριβώς από τον ανοιχτό καταπέλτη του επιβατικού και μόλις βρέθηκε στην σωστή θέση, ο επιβάτης πήδησε με ευκολία από την ανοιχτή μπουκαπόρτα στην άκατο, υποβασταζόμενος από τους δύο ναύτες που με τα κράνη και τα ατομικά σωσίβια που φορούσαν έμοιαζαν σαν αστροναύτες. Το «Σάμαινα» συνέχισε το ταξίδι του για το Βαθύ της Σάμου όπου θα αποβίβαζε με ασφάλεια όλους τους επιβάτες. Κυβερνήτης του «Σάμαινα» ο πλοίαρχος Μαθιός Πνευματικάκης. Χρόνια πολλά στην διακυβέρνηση του πλοίου, το γνώριζε καλύτερα από όσο γνώριζε τα δωμάτια του σπιτιού του. Αυτό βέβαια δεν είναι τίποτα σπουδαίο ή παράξενο, αφού το σπίτι του, πολύ σπάνια το έβλεπε, ενώ στο πλοίο βρισκόταν μέρα και νύχτα 365 ημέρες το χρόνο. Όταν ο πλοίαρχος αγαπά την δουλειά του δημιουργείται μια παράξενη σχέση μεταξύ πλοιάρχου και πλοίου, που κανείς άλλος δεν μπορεί να την καταλάβει. Υπάρχει –ας πούμε – ένας κώδικας επικοινωνίας, άγνωστος σε όλους τους άλλους, αλλά πολύ γνωστός και μοναδικός στον πλοίαρχο και το πλοίο. Μιλούν μεταξύ τους, αφουγκράζονται, καταλαβαίνουν, κατανοούν. Ο πλοίαρχος δίνει εντολές, το πλοίο ανταποκρίνεται και απαντά με ιδιαίτερους θορύβους, τριξίματα, σκαμπανεβάσματα, κλίσεις δεξιά η αριστερά και ένα σωρό άλλα σημάδια που ο πλοίαρχος πρέπει να τα πιάσει, να τα νιώσει, να τα ερμηνεύσει και να πράξει ανάλογα. Έτσι και ο καπετάν Μαθιός είχε γίνει ένα με το πλοίο. Είχαν αγαπηθεί, είχαν ταυτιστεί, είχαν γίνει αναντικατάστατοι ο ένας για τον άλλο. Οι επιβάτες και οι κάτοικοι των νησιών που εξυπηρετούσε το πλοίο συχνά έλεγαν: «Θα πάω με το Καπετάν Μαθιό», «Ήλθε στην ώρα του ο καπετάν Μαθιός» ή «έφυγε ο καπετάν Μαθιός», εννοώντας φυσικά το πλοίο «Σάμαινα». Εκτός όμως από το πλοίο, ο Καπετάν Μαθιός γνώριζε πολύ καλά και όλα τα λιμάνια του προορισμού του, και όχι μόνο. Εκατοντάδες προσεγγίσεις για να αποβιβάσει και να επιβιβάσει χιλιάδες επιβάτες, αυτοκίνητα και εμπορεύματα, με ασφάλεια, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Ξεχωριστή μανούβρα σε κάθε λιμάνι, διαφορετική κάθε φορά, ανάλογα από πού φυσάει ο άνεμος, πάντοτε με ασφάλεια, πρωτίστως για τους επιβάτες του, αλλά και για το πλοίο. Εκείνο που τον χαρακτηρίζει είναι η απόλυτη ψυχραιμία στα δύσκολα και το χαμογελαστό πρόσωπό του παντού και πάντοτε. Κάποια χειμωνιάτικη νύχτα κατευθυνόταν στον Εύδηλο Ικαρίας να αποβιβάσουν καμιά τριανταριά επιβάτες, έξη Ι.Χ. επιβατικά, και δύο φορτηγά. Ο βοριάς λυσσομανά. Ο ύπαρχος στη γέφυρα πολύ ανήσυχος με τον καιρό, σχεδόν σίγουρος ότι θα ματαιωθεί η προσέγγιση στον Εύδηλο και θα προχωρήσουν για Σάμο. Μπήκε ο καπετάν Μαθιός στη γέφυρα για να αποφασίσει και να διατάξει την ματαίωση της προσέγγισης. Ήταν ο μόνος που μπορούσε να το κάνει, αφού κανείς άλλος στο πλοίο δεν έχει τέτοια αρμοδιότητα. «Ύπαρχε, πες στο λιμεναρχείο ότι λόγω των ισχυρών ανέμων και του υψηλού κυματισμού ματαιώνεται η προσέγγιση στον Εύδηλο και συνεχίζομε τον πλου για Σάμο», ήταν η εντολή του Καπετάν Μαθιού.

-Από το επιβατικό «Σάμαινα» προς το λιμεναρχείου «Ευδήλου»: Με ακούτε παρακαλώ;

-Από λιμεναρχείο Εύδηλου προς επιβατικό «Σάμαινα»: Σας ακούμε. Προβείτε.

-Λιμεναρχείο Εύδηλου από Σάμαινα. Λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών ο πλοίαρχος αποφάσισε την ματαίωση της προσέγγισης στο λιμάνι σας και συνεχίζομε πλου για Σάμο.

-«Σάμαινα» από λιμεναρχείο Εύδηλου. Κατανοητό. Ήταν βέβαια αναμενόμενο με τέτοιο καιρό. Συνεπώς επιβάτες και αυτοκίνητα θα αποβιβαστούν κατά την επιστροφή σας αύριο το απόγευμα. Σωστό;

-Σωστό. Αύριο το απόγευμα στις 17:00 θα αποβιβαστούν επιβάτες και αυτοκίνητα με συνθήκες καλές όπως αναφέρουν τα δελτία καιρού. Περιμένουμε ύφεση φαινομένων.

-Λιμεναρχείο προς «Σάμαινα». Θα πρέπει να ειδοποιήσω το Κέντρο Υγείας, διότι σε κάποιο από τα φορτηγά σας υπάρχουν φάρμακα και άλλα νοσοκομειακά υλικά και τα περίμεναν απόψε πως και πως οι γιατροί. Αλλά τι να γίνει; Συμβαίνουν αυτά…

Μόλις άκουσε ο καπετάν Μαθιός ότι υπήρχαν στο πλοίο του φάρμακα, και μάλιστα απαραίτητα για τους νοσηλευόμενους ασθενείς, που τα περίμεναν οι γιατροί πώς και πώς να τα χορηγήσουν στους άρρωστους ανθρώπους, χωρίς να διστάσει ούτε λεπτό διέταξε την αναστροφή του πλοίου και την προσέγγιση στον Εύδηλο.

-Ύπαρχε, πες στο λιμεναρχείο ότι άλλαξα γνώμη και θα επιχειρήσω την προσέγγιση για την αποβίβαση επιβατών και αυτοκινήτων.

-Μα κύριε πλοίαρχε… Με τέτοιο καιρό;

-Χωρίς μα και μου Ύπαρχε. Οι άνθρωποι είναι άρρωστοι, περιμένουν τα φάρμακά τους κι εμείς πρέπει να τους τα παραδώσουμε. Αυτό είναι το καθήκον μας.

-Κύριε πλοίαρχε θα πάρετε τέτοιο ρίσκο;

-Κάνε αυτό που σου λέω Ύπαρχε. Σε ετοιμότητα οι μηχανές και το πλήρωμα. Ειδοποίησε τους επιβάτες να ετοιμαστούν για αποβίβαση.

Την ώρα που το πλοίο πέρασε ξυστά από τον κόκκινο φάρο του λιμενοβραχίονα, όλο το πλήρωμα με κομμένη την ανάσα παρακολουθούσε τις μανούβρες για την πρυμνοδέτηση. Εν τω μεταξύ οι Ικαριώτες ακούγοντας τα σφυρίγματα του πλοίου, άδειασαν τα καφενεία και τα καπηλειά του λιμανιού και έτρεξαν στην προβλήτα να δουν με τα μάτια τους τις μανούβρες του καπετάν Μαθιού. Οι περισσότεροι, παλιοί ναυτικοί που τα ρούχα τους έσταζαν ακόμα αλμυρό νερό, απορούσαν πώς πήρε την απόφαση ο καπετάνιος να μπει μέσα στο λιμάνι με τέτοιο παλιόκαιρο. Άλλοι έλεγαν ότι το πλοίο θα πέσει πάνω στα βράχια, άλλοι ότι δεν θα μπορέσει να δέσει και θα κάνει στροφή για να φύγει χωρίς να αποβιβάσει επιβάτες και αυτοκίνητα. Οι Ικαριώτες ξέρουν από καράβια, αφού κάθε μέρα μπαινοβγαίνουν στα λιμάνια τους τόσα ποστάλια. Βλέπουν τους χειρισμούς των πλοιάρχων, τους κρίνουν, τους συγκρίνουν, χρονομετρούν, τόση ώρα έκανε ο ένας για να δέσει, τόσα λεπτά ο άλλος, ποιος καπετάνιος ρισκάρισε και ποιος όχι, και το κουβεντολόι δίνει και παίρνει. Με κομμένη την ανάσα βλέπουν το «Σάμαινα» να περνάει ξυστά στα βράχια με μεγαλύτερη ταχύτητα από την συνηθισμένη, να κάνει μια απίστευτη στροφή προς τα αριστερά και να πλησιάζει με την πρύμνη του στην προβλήτα αποβίβασης. Ο καπετάνιος μας στην Γέφυρα με μεγάλη ψυχραιμία και νηφαλιότητα να δίνει τις σωστές εντολές στον ναύτη-τιμονιέρη και στον ανθυποπλοίαρχο που χειρίζεται τα χειριστήρια των μηχανών. Μόλις η πρύμνη πλησίασε στα τρία μέτρα από την προβλήτα, ο καταπέλτης μαϊναρίστηκε κάτω και ακούμπησε μαλακά τα νύχια του στο τσιμέντο. Οι επιβάτες καλά προετοιμασμένοι από το πλήρωμα, ταχύτατα αποβιβάστηκαν και έτρεξαν στο πρόχειρο υπόστεγο να προφυλαχτούν από τα κύματα που καβαλούσαν το προστατευτικό στηθαίο. Ακολούθησαν τα Ι.Χ. επιβατικά και εν συνεχεία τα δύο φορτηγά που το ένα εξ αυτών κουβαλούσε τα φάρμακα που με τόση αγωνία περίμεναν οι ασθενείς του μικρού νοσοκομείου του νησιού.

Η όλη επιχείρηση της αποβίβασης δεν κράτησε ούτε πέντε λεπτά. Μόλις βγήκε το τελευταίο φορτηγό και πριν ακόμη σηκωθεί ο καταπέλτης, το πλοίο φουλάρισε τις μηχανές, πέρασε και πάλι ξυστά από τα βράχια κι ανοίχτηκε στην ανοιχτή θάλασσα με κατεύθυνση το Βαθύ της Σάμου που θεωρείται ασφαλές λιμάνι. Αυτός ήταν ο καπετάν Μαθιός Πνευματικάκης. Θα έλεγε κανείς ότι ήταν γεννημένος για αυτή ακριβώς την δουλειά. Σωστή πορτολάνα το μυαλό του. Οι γνώσεις του με λεπτομέρειες για κάθε πόρτο, για κάθε προβλήτα και μόλο, πως και πότε θα μπορούσε να προσεγγίσει με ασφάλεια. Πάντα ψύχραιμος και χαμογελαστός ακόμα και στις πιο δύσκολες στιγμές για να εμψυχώνει το πλήρωμά του. Ποτέ όμως κανένας δεν μπορεί να ξέρει τι του επιφυλάσσει η μοίρα του. Έτσι και ο καπετάνιος μας, λίγο πριν το τέλος της καριέρας του και την συνταξιοδότησή του, δοκίμασε το ισχυρότερο ΣΟΚ της ζωής του. Κάποιο χειμωνιάτικο βράδυ και συγκεκριμένα στις 4 Νοεμβρίου 1996, απέπλευσε από το Βαθύ Σάμου για το συνηθισμένο καθημερινό δρομολόγιο: Βαθύ-Καρλόβασι-Άγιος Κήρυκος-Πειραιάς. Ο καιρός καλός, χωρίς ανέμους και κυματισμό, αλλά ο ουρανός συννεφιασμένος και σκοτεινός. Μια πραγματικά ήσυχη και σκοτεινή νύχτα. Μόλις απομακρύνθηκε το πλοίο από την προβλήτα, αύξησαν σταδιακά τις στροφές των μηχανών, και το πλοίο έπιασε γρήγορα την υπηρεσιακή του ταχύτητα των 14,5 κόμβων. Συνήθως ο καπετάν Μαθιός, αμέσως μετά τον απόπλου από το Βαθύ, άφηνε την διακυβέρνηση του πλοίου στο ύπαρχο, και αποσυρόταν για δύο ώρες στη καμπίνα του να ξεκουραστεί ή να κάνει καμιά δουλειά γραφείου. Αυτή τη φορά όμως, ίσως από διαίσθηση, ίσως η θεία πρόνοια και η χάρη του Αγίου Νικολάου, τον έκανε να αλλάξει την συνήθειά του και να μείνει στην γέφυρα μέχρι να φθάσει το πλοίο στο Καρλόβασι μετά από δύο ώρες περίπου.

Ενώ το «Σάμαινα» διέσχιζε με όλη του την ταχύτητα το πυκνό σκοτάδι και τα ήσυχα νερά της σκοτεινής θάλασσας, η πυραυλάκατος «ΚΩΣΤΑΚΟΣ» του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού συμμετείχε σε άσκηση του πολεμικού μας στόλου που ήταν σε εξέλιξη στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή. Κάποια κακιά στιγμή η πυραυλάκατος με σβησμένα όλα γενικώς τα φώτα και ενδεχομένως σε λειτουργία το σύστημα μη εντοπίσεώς της από τα Radar άλλων πλοίων, βρέθηκε στην πορεία του «Σάμαινα», που ανυποψίαστο για το πολεμικό που βρισκόταν ακίνητο ακριβώς μπροστά του, συνέχιζε την πορεία και την ταχύτητά του. Και τα δύο Radar που ήταν σε λειτουργία δεν έδειξαν τον παραμικρό στόχο, αλλά ούτε και οι άνδρες της βάρδιας, ο Ύπαρχος, ο τιμονιέρης και ο ναύτης οπτήρας είδαν κάτι, έστω ένα σημάδι ή κάποιο μικρό φως για να εντοπίσουν τον κίνδυνο. Αλλά και ο ίδιος ο καπετάν Μαθιός που βρισκόταν στη γέφυρα με τα μάτια του κολλημένα στο αριστερό φινιστρίνι και ερευνούσε το πυκνό σκοτάδι πιο πολύ από συνήθεια, ευσυνειδησία και επαγγελματικό καθήκον, δεν έβλεπε τίποτα που να τον ανησυχεί. Εκατοντάδες φορές είχε περάσει από το ίδιο σημείο, την ίδια ώρα, με την ίδια ταχύτητα και την ίδια πορεία. Ποτέ δεν είχε συμβεί το παραμικρό. Ξαφνικά, πρώτος ο πλοίαρχος διέκρινε τον σκοτεινό όγκο της ακίνητης πυραυλακάτου σε απόσταση λιγότερο από πενήντα μέτρα από το κοράκι της πλώρης του, όταν πια είχε ήδη μπει στον σκοτεινό τομέα του επιβατικού. «Όλο αριστερά το τιμόνι!» φώναξε στον τιμονιέρη και με ένα πήδημα βρέθηκε στο πηδάλιο για να μην καθυστερήσει ούτε δευτερόλεπτο η εκτέλεση της εντολής του. Απαιτούνται μερικά δευτερόλεπτα για να υπακούσει το σκάφος στην εντολή του πηδαλίου και να αρχίσει να στρίβει. Μόλις το πλοίο άρχισε να στρίβει αριστερά και είχε εκτελέσει τόξο περίπου δέκα μοιρών, η πλώρη του επιβατικού κτύπησε με σφοδρότητα το πολεμικό στην αριστερή πλευρά της πρύμνης του. Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή που η πίσω μεριά της πυραυλακάτου διαλύθηκε, η θάλασσα μπήκε ορμητικά μέσα στα διαμερίσματα, και το σκάφος άρχισε να βουλιάζει. Οι άνδρες του πληρώματος πήδησαν στα σκοτεινά νερά της θάλασσας, για να μην τους παρασύρει το σκάφος στο βυθό. Ο καπετάν Μαθιός στην γέφυρα του «Σάμαινα» αντιλήφτηκε αμέσως το μέγεθος της καταστροφής. Ούτε μια στιγμή δεν αμφιταλαντεύτηκε, ούτε για ένα δευτερόλεπτο δεν έχασε την ψυχραιμία του. Πάτησε αμέσως το κουμπί του γενικού συναγερμού, διέταξε καθαίρεση σωσιβίων λέμβων για την περισυλλογή των ναυαγών, με μαεστρία και περίσσια ναυτική τέχνη έκανε ό,τι ήταν σωστό για να παραμείνει το σκάφος του όσο πιο κοντά μπορούσε στους ναυαγούς, που κολυμπούσαν στα κατασκότεινα παγωμένα νερά. Σε ελάχιστο χρόνο οι διαταγές του εκτελέστηκαν από το έμπειρο και καλά εκπαιδευμένο πλήρωμά του, οι ναυαγοί περισυλλέχθηκαν και ανέβηκαν στο επιβατικό. Συγκεντρώθηκαν στο σαλόνι, τους εδόθησαν ρούχα και κουβέρτες για να συνέλθουν από το σοκ που υπέστησαν. Όταν καταμετρήθηκαν, με λύπη διαπιστώθηκε ότι απουσίαζαν τέσσερα άτομα από το πλήρωμα του πολεμικού… Συνεχίστηκαν οι έρευνες με ό,τι μέσα υπήρχαν, αλλά και από άλλα παραπλέοντα πλοία που κατέφθασαν στην περιοχή, μήπως εντοπισθούν ζωντανοί η νεκροί να επιπλέουν, αλλά δεν εντοπίσθηκαν. Πιθανότατα τραυματίσθηκαν βαρύτατα η θανάσιμα κατά την σύγκρουση, δεν μπόρεσαν να πηδήσουν στη θάλασσα και βούλιαξαν στο βυθό μέσα στο άτυχο σκαρί του πολεμικού. Όταν σταμάτησαν πια οι έρευνες και οι απώλεια των τεσσάρων παλικαριών ήταν πια βεβαία, δάκρυα πλημύρισαν τα μάτια του καπετάν Μαθιού.

Τα πράγματα ακολούθησαν τον δρόμο τους. Η δικαιοσύνη είχε τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο. Μετά από επίπονες και χρονοβόρες ανακρίσεις και εκθέσεις ειδικών εμπειρογνωμόνων, ο καπετάνιος μας αθωώθηκε πανηγυρικά από κάθε κατηγορία. Βέβαια πρέπει να πούμε ότι από την πρώτη στιγμή ένοιωθε αθώος απέναντι στην συνείδησή του, διότι έπραξε το καθήκον του εις το ακέραιο, με περίσσια ναυτική τέχνη και επαγγελματισμό. Στο δικαστήριο απεδείχθη ότι κατά την ώρα της σύγκρουσης ο πλοίαρχος ήταν στη γέφυρα, ενώ μπορούσε να ήταν στο γραφείο του η στο δωμάτιό του να αναπαύεται. Αλλά και το ότι αυτός πρώτος αντελήφθη, έστω και την τελευταία στιγμή την πυραυλάκατο και, άμεσα έστριψε το πηδάλιο «όλο αριστερά» με αποτέλεσμα το «Σάμαινα» να κτυπήσει το πολεμικό στην πίσω μεριά και όχι στην μέση ακριβώς, οπότε θα το έκοβε στα δύο, με πολύ πιο τραγικές συνέπειες για όλο το πλήρωμα της πυραυλακάτου.

Τώρα ο καπετάν Μαθιός απολαμβάνει την σύνταξή του στο σπίτι του, στον Κερατόκαμπο Βιάννου, και καθημερινά, άλλοτε αφουγκράζεται τους βρυχηθμούς των κυμάτων, άλλοτε τους χρωματισμούς της γαληνεμένης θάλασσας του νότιου Κρητικού πελάγους. Και όταν καμιά φορά διακρίνει στο βάθος του ορίζοντα κατάρτι ταξιδιάρικο, η καρδιά του κτυπά πιο δυνατά, πιο γρήγορα, και τα χείλη του σιγοψιθυρίζουν την ευχή το ταξίδι να είναι καλό στο άγνωστο πλεούμενο...

 Του Μιχάλη Καρπαθάκη

Ο Μιχάλης Καρπαθάκης, είναι Τέως Πλοίαρχος Ε.Ν.

* Αυτή η καταπληκτική -πέρα ως πέρα-αληθινή ιστορία που με εξαιρετικό τρόπο κατέγραψε ο αγαπητός μας φίλος Καπετάν Μιχάλης Καρπαθάκης, είναι μέρος του υπό έκδοση νέου του βιβλίου που θα έχει τον τίτλο: «Θαλασσόλυκοι του Αιγαίου». Ο καπετάν Μιχάλης Καρπαθάκης, τον οποίο δημόσια ευχαριστούμε για την εμπιστοσύνη του, είναι γνωστός από τα ναυτικά του διηγήματα που δημοσιεύτηκαν σε συνέχειες στην Ηχώ της Βιάννου και συμπεριλαμβάνονται στα βιβλία του «Ιστορίες της Αλμύρας» και «Δόκιμος Καταστρώματος».
Μανώλης Σπανάκης

* Οι φωτογραφίες του Καπετάν Μαθιού Πνευματικάκη, είναι από το περιοδικό "Εφοπλιστής" και προέρχονται από το αρχείο του κ. Γιάννη Ελ. Πνευματικάκη.

17/05/2019

Πηγή: viannitika.gr

 

Εκτός δρομολογίων απο 18/01 εως 28/02 το Νήσος Κάλυμνος λόγω δεξαμενισμού, ετήσιας επιθεώρησης και έκδοσης νέων πιστοποιητικών ασφαλείας

ΑΝΩΝΥΜH ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΛΥΜΝΟΥ

ΕΔΡΑ ΚΑΛΥΜΝΟΣ    ΤΗΛ: 22430 29612  ΤΗΛ. & FAX:22430 24144  

Α.Φ.Μ: 094093617 - Δ.Ο.Υ  ΚΩ 

Ενημερώνουμε το επιβατικό μας κοινό, ότι από 18/01/2021 έως 28/02/2021  τα δρομολόγια  του πλοίου της εταιρείας μας  Ε/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΚΑΛΥΜΝΟΣ  Ν.Κ 02, θα παραμείνουν ανεκτέλεστα λόγω δεξαμενισμού, ετήσιας  επιθεώρησης και έκδοση  νέων  πιστοποιητικών ασφαλείας του πλοίου μας.

 

Απο την ΑΝΕΚ

Ο Ν.Ο.Ικαρίας ευχαριστεί το ίδρυμα Αιγέας για δωρεά προπονητικού φουσκωτού σκάφους

Ευχαριστήρια επιστολή του Ναυτικού Ομίλου Ικαρίας προς το ίδρυμα Αιγέας και τους ιδρυτές του.

Πηγή: radio-ikaria

Ο ιός τορπίλισε την ακτοπλοΐα

● Πάνω από 300 εκατ. η απώλεια εσόδων, ενώ τα ζημιογόνα αποτελέσματα θα ξεπεράσουν τα 120 εκατ. ευρώ  ● Η συμμόρφωση στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς δημιουργεί την ανάγκη για επίσπευση της ανανέωσης του στόλου  ● Σχεδόν τα μισά πλοία που δρομολογούνται από τις κυριότερες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις είναι ηλικίας 20-29 ετών.

Aιφνιδιαστική ανατροπή εξαιτίας της πανδημίας σημειώθηκε στην ανοδική πορεία του κλάδου της ακτοπλοΐας που το 2019 επέστρεψε στην κερδοφορία. Ο περιορισμός μετακίνησης επιβατών στις ακτοπλοϊκές γραμμές του Αιγαίου από τα τέλη Μαρτίου 2020 έως τα μέσα Μαΐου 2020 (με εξαίρεση τους μόνιμους κατοίκους των νησιών για έκτακτη ανάγκη) και το μειωμένο πρωτόκολλο επιβατών στα πλοία μετά την άρση των περιοριστικών μέτρων θα έχουν συνέπεια η απώλεια εσόδων και τα ζημιογόνα αποτελέσματα να ξεπεράσουν τα 300 εκατ. ευρώ και τα 120 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα.

Το α' εννεάμηνο του 2020 η ακτοπλοϊκή επιβατική κίνηση κατέγραψε κάμψη κατά 50% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2019, χρονιά που η επιβατική κίνηση στις γραμμές εσωτερικού διαμορφώθηκε στα 19 εκατομμύρια, σημειώνοντας άνοδο κατά 19% (ή 3 εκατ.) σε σχέση με το 2016 και κυμάνθηκε σε επίπεδο αντίστοιχο με εκείνο πριν από την οικονομική κρίση. Στα οχήματα (Ι.Χ. και φορτηγά) σημειώθηκε μείωση κατά 36%, ενώ στην αγορά της Αδριατικής η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα είναι χαμηλότερη κατά 69%.

Αυτά είναι μερικά από τα στοιχεία που καταγράφονται στη μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), με τίτλο «Η επιβατηγός ναυτιλία στην Ελλάδα την περίοδο 2016-2020: επιδόσεις, συμβολή στην οικονομία και προοπτικές», η οποία παρουσιάστηκε την Τρίτη 12 Ιανουαρίου 2021 μέσω διαδικτυακής εκδήλωσης.

Σύμφωνα με τη μελέτη, η αβεβαιότητα για την εξέλιξη της πανδημίας στο άμεσο μέλλον και ο βαθμός που θα επηρεάσει την τουριστική κίνηση μεσοπρόθεσμα αποτελούν τους κυριότερους κινδύνους στους οποίους καλείται να αντεπεξέλθει ο κλάδος. Μεσοπρόθεσμα, οι προοπτικές του κλάδου επηρεάζονται αρνητικά από τις υποβαθμισμένες λιμενικές υποδομές, ενώ η μετάβαση σε οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα και η υιοθέτηση μέτρων που απορρέουν από την εθνική πολιτική για την ενέργεια και το κλίμα τη δεκαετία 2020-2030 επηρεάζουν τη λειτουργία του κλάδου της επιβατηγού ναυτιλίας.

Επίσης η συμμόρφωση στους περιβαλλοντικούς κανονισμούς που έχουν τεθεί, δημιουργεί την ανάγκη για επίσπευση της ανανέωσης του στόλου. Σχεδόν τα μισά πλοία που δρομολογούνται από τις κυριότερες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις είναι ηλικίας 20-29 ετών, ενώ 2 στα 5 πλοία του στόλου χρησιμοποιούνται για περισσότερα από 30 χρόνια. Τέλος, οι υψηλοί συντελεστές του ΦΠΑ που εφαρμόζονται στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια επηρεάζουν αρνητικά τη διαμόρφωση του μεταφορικού κόστους επιβατών και οχημάτων στην Ελλάδα. Ο ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια για επιβάτες μειώθηκε στο 13% στο πλαίσιο της στήριξης της οικονομίας λόγω της πανδημίας, με την ισχύ του μέτρου να έχει επεκταθεί έως τις 30 Απριλίου 2021.
Μέτρα στήριξης

Η συνεισφορά της επιβατηγού ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία σε όρους ΑΕΠ εκτιμάται σε 13,6 δισ. ευρώ ή 7,4% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας το 2019. Σε όρους απασχόλησης, η συνολική συνεισφορά του κλάδου ανέρχεται σε 332.000 θέσεις εργασίας (ή 8,5% της συνολικής απασχόλησης). Επιπλέον, η συνεισφορά στα δημόσια έσοδα εκτιμάται σε περίπου 3 δισ. ευρώ, ενώ σε 1,8 δισ. ευρώ υπολογίζονται τα εισοδήματα από μισθούς των εργαζομένων λόγω της ανάπτυξης της επιβατηγού ναυτιλίας στη χώρα.

Στη μελέτη προτείνονται μέτρα για τη στήριξη του κλάδου λόγω των αρνητικών συνεπειών της πανδημίας:

■ Εφαρμογή του ΦΠΑ στο 13% για όλο το 2021 στους επιβάτες και επέκτασή του στα Ι.Χ. οχήματα.

■ Ανασχεδιασμός των υποχρεωτικών δρομολογίων και αποζημίωση πλοίων με βάση τα πραγματικά έξοδα για τα υποχρεωτικά δρομολόγια που εκτέλεσαν ή εκτελούν.

■ Αξιοποίηση των δυνατοτήτων που προσφέρουν οι νέες τεχνολογίες.

■ Ηλεκτρονικό εισιτήριο και άλλες εφαρμογές μέσω κινητού τηλεφώνου.

■ Βελτίωση των λιμενικών υποδομών.

■ Παροχή ενέργειας στα λιμάνια από ανανεώσιμες πηγές και εναλλακτικά καύσιμα (όπως LNG), δημιουργία σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Πηγή: efsyn

Ενημέρωση απο την Α.Ν.Ε.Καλυμνου για το ενεκτελεστο δρομολογιο που θα πραγματοποιηθει το ερχομενο Σαββατο 16/01/2021 (πληρες προγραμμα)

ΑΝΩΝΥΜH ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΑΛΥΜΝΟΥ ΕΔΡΑ ΚΑΛΥΜΝΟΣ 

ΤΗΛ: 22430 29612  ΤΗΛ. & FAX:22430 24144

Α.Φ.Μ: 094093617 - Δ.Ο.Υ  ΚΩ

Ενημερώνουμε το επιβατικό μας κοινό ότι το ανεκτέλεστο επιδοτούμενο δρομολόγιο προς Σάμο που δεν πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα 11/01/2021 λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών, θα εκτελεστεί το Σάββατο 16/01/2021χωρίς την δίωρη παραμονή στον λιμένα Πυθαγορείου Σάμου.

Ακολουθει το πληρες προγραμα

Πατήστε πάνω στο πρόγραμμα για ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 Κάλυμνος 11/01/2021

Παράταση μέχρι 31 Μαΐου 2021 στα μέτρα ενίσχυσης του κλάδου της ακτοπλοΐας

Ποια μέτρα θα ισχύσουν για το ειδικό καθεστώς ενίσχυσης του κλάδου

Τη λήψη μέτρων για την ενίσχυση της ακτοπλοΐας, τη στήριξη των ναυτικών, του θαλάσσιου τουρισμού και των λιμανιών έχει στα …σκαριά  ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννη Πλακιωτάκης για το 2021.

«Έμφαση βεβαίως θα δώσουμε στην ενίσχυση της ακτοπλοΐας, των ναυτικών μας, του θαλασσίου τουρισμού, της αξιοποίησης των Λιμένων όπου έχουμε πολλά και εντυπωσιακά αποτελέσματα και βεβαίως, τα θέματα της ενίσχυσης της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, μίας στρατηγικής σημασίας μεταρρύθμιση που ετοιμάζουμε εντός του έτους» και προσθέτει:

«Με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς θα συνεχίσουμε τις σημαντικές μεταρρυθμίσεις στους τομείς προστασίας των θαλασσίων συνόρων, του εκσυγχρονισμού του εξοπλισμού του Λιμενικού Σώματος, στην ενίσχυσή του με ανθρώπινο δυναμικό, στην εξυπηρέτηση των συμφερόντων των νησιωτών μας» και καταλήγει προ προαναγγέλλοντας  την εισαγωγή προς ψήφιση στη Βουλή, του νομοσχεδίου για τη νησιωτική πολιτική.

«Μία στρατηγική μεταρρύθμιση, όπου με ολοκληρωμένο πλέον τρόπο, θα αντιμετωπίσουμε τα θέματα της νησιωτικότητας», όπως υπογραμμίζει.

Όπως  επισημαίνει ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής  Γιάννης Πλακιωτάκης «από την αρχή της υγειονομικής κρίσης η κυβέρνηση έθεσε ως στόχο τη στήριξη των ναυτικών και της ναυτιλίας, αλλά και τη διασφάλιση της επικοινωνίας των νησιών μεταξύ τους και με την ηπειρωτική Ελλάδα».

Τα κυριότερα μέτρα
Μεταξύ των μέτρων συμπεριλαμβάνονται κυρίως τα εξής :

Η παράταση μέχρι 31 Μαΐου 2021 του ειδικού καθεστώτος ενίσχυσης των επιχειρήσεων του κλάδου της ακτοπλοΐας, μέσω της ενεργοποίησης της διαδικασίας εκτάκτων αναθέσεων συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας. Τα νησιά  θα έχουν συνεχή ακτοπλοϊκή σύνδεση, διασφαλίζοντας την κοινωνική συνοχή προς όφελος των κατοίκων τους, και της τοπικής αλλά και εθνικής οικονομίας.

Η επέκταση της παροχής αποζημίωσης ειδικού σκοπού για τους μήνες Νοέμβριο και Δεκέμβριο του 2020 και για φορτηγά πλοία που εκτελούν πλόες εσωτερικού ή εντός Μεσογείου, με παράλληλη απαγόρευση της καταγγελίας των συμβάσεων ναυτολόγησης. Με τον τρόπο αυτό, εξασφαλίζεται το δώρο Χριστουγέννων καθώς και η ασφαλιστική ικανότητα και οι παροχές για όσους δικαιούχους αυτή έληξε μετά τις 31.5.2020.

Η παράταση για έξη μήνες της ισχύος, των αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας και των πιστοποιητικών επάρκειας που έληξαν ή που πρόκειται να λήξουν έως και το Μάρτιο του 2021. Διασφαλίζεται, έτσι, η ομαλή και ασφαλής εργασία για χιλιάδες Έλληνες ναυτικούς.

Η εξασφάλιση της υδροδότησης, μέσω της παράτασης λειτουργίας των προσωρινών μονάδων αφαλάτωσης, στα νησιά Λειψοί, Αντίπαρος, Μεγίστη, Ιθάκη και Οινούσσες. Ολοκληρωμένο σχέδιο για την οριστική επίλυση του θέματος της υδροδότησης των άνυδρων νησιών μας, που καθυστέρησε λόγω της πανδημίας, προωθείται εντός του 2021.

Η διασφάλιση του εφοδιασμού σε καύσιμα των επιχειρησιακών μέσων του Λιμενικού Σώματος και των πλωτών σκαφών των Πλοηγικών Σταθμών.

Η μείωση του οικονομικού ανταλλάγματος που καταβάλλουν οι επιχειρήσεις, οι οποίες επλήγησαν οικονομικά εξαιτίας της πανδημίας, στους φορείς διοίκησης και εκμετάλλευσης των λιμένων, κατά 30% για τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο, καθώς και τη μείωση κατά 40% σε ορισμένες περιπτώσεις, αρχής γενομένης από το μήνα Νοέμβριο 2020.

Πηγή: limenikanea

 

Ευχες απο τον πλοιαρχο Βασιλη Παχωπο, τους αξιωματικους και το πληρωμα του πλοιου Posidon Hellas

Ο πλοιαρχος, οι αξιωματικοι και το πληρωμα του Ε/Γ - Ο/Γ Ποσειδων Ελλας σας ευχονται Καλα Χριστουγεννα και Ευτυχισμενο το Νεο Ετος

 

Ευχες απο τον πλοιαρχο Ευαγγελο Αραθυμο και τους αξιωματικους του πλοιου bs MYCONOS

 

Ο πλοιαρχος και οι αξιωματικοι του Blue Star Myconos σας ευχονται Καλες Γιορτες & Ευτυχισμενο το Νεο Ετος

Ευχες απο τον πλοιαρχο Γεωργιο Αρβανιτη, τους αξιωματικους και το πληρωμα του πλοιου Nissos Samos

Ευχες απο τον πλοιαρχο Γεωργιο Αρβανιτη, τους αξιωματικους και το πληρωμα του πλοιου Nissos Samos

Παράταση περιορισμού μετακινήσεων επιβατών με πλοία από την Κυριακή 13 Δεκεμβρίου 2020 έως και την Πέμπτη 07 Ιανουαρίου 2021

Σύμφωνα με τη νεότερη ΚΥΑ Αριθμ. Δ1α/ΓΠ.οικ.80189, παρατείνεται ο Προσωρινός περιορισμός των μετακινήσεων επιβατών με πλοία της Ακτοπλοΐας, έως και την Πέμπτη 07 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 06:00.

Σύμφωνα με το ΦΕΚ 5486/Β/12-12-2020, επιβάλλεται ως μέτρο πρόληψης και για το απολύτως αναγκαίο χρονικό διάστημα περιορισμός των μετακινήσεων επιβατών με πλοία της Ακτοπλοΐας, για επιτακτικούς λόγους αντιμετώπισης σοβαρού κινδύνου δημόσιας υγείας που συνίστανται στη μείωση του κινδύνου διασποράς του κορωνοϊού COVID-19, έως και την Πέμπτη 07 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 06:00.

 

Άρθρο 5

Θαλάσσιες συνδέσεις εντός της Χώρας

Απαγορεύεται η κυκλοφορία κάθε τύπου πλοίου και σκάφους και της λειτουργίας πορθμείων για τη μεταφορά επιβατών δια θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής και επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, λαντζών και θαλασσίων ταξί από την

ηπειρωτική Ελλάδα προς τα νησιά και αντιστρόφως, καθώς και μεταξύ των νησιών της χώρας. Από την εφαρμογή του προηγούμενου εδαφίου εξαιρείται η κυκλοφορία πλοίων και σκαφών προς τον σκοπό μεταφοράς επιβατών δια θαλάσσης για τους λόγους των περ. α), γ), στ), ζ), ι), ια) και ιδ) της παρ. 2 του άρθρου 3.

Ειδικώς η μετακίνηση από τα μικρά νησιά προς τα μεγαλύτερα νησιά, καθώς και των κατοίκων του Δήμου Τροιζηνίας-Μεθάνων προς τη νήσο Πόρο, επιτρέπεται και για τους λόγους των περ. δ) και ε) της παρ. 2 του άρθρου 3.

δ) Μετάβαση σε εν λειτουργία κατάστημα προμηθειών ειδών πρώτης ανάγκης, όπου δεν είναι δυνατή η έγκαιρη αποστολή τους

ε) Μετάβαση στην τράπεζα, στο μέτρο που δεν είναι δυνατή η ηλεκτρονική συναλλαγή.

Η παρούσα τίθεται σε ισχύ από εχθές Κυριακή 13/12/20 και ώρα 06:00, έως και την Πέμπτη 07 Ιανουαρίου 2021 και ώρα 06:00.

Από την εφαρμογή της παρούσας εξαιρείται η μετακίνηση από και προς την Περιφερειακή Ενότητα Σάμου της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου.

Ο περιορισμός των μετακινήσεων επιβατών με πλοία της Ακτοπλοΐας δεν ισχύει για:

Μέλη της Κυβέρνησης, Υφυπουργούς, Γενικούς Γραμματείς, Ειδικούς Γραμματείς και Υπηρεσιακούς Γραμματείς, Βουλευτές, Δημάρχους, Αντιδημάρχους, Περιφερειάρχες, Αντιπεριφερειάρχες, Συντονιστές Αποκεντρωμένων Διοικήσεων για μετακινήσεις που αφορούν στην άσκηση των καθηκόντων τους, όσους υπηρετούν στα σώματα ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις, τις δυνάμεις που συμμετέχουν σε επιχειρήσεις και δράσεις του Οργανισμού Ευρωπαϊκής Συνοριοφυλακής και Ακτοφυλακής, καθώς και το ιατρικό, νοσηλευτικό και παραϊατρικό προσωπικό, το διοικητικό και βοηθητικό προσωπικό του Υπουργείου Υγείας και των αρμόδιων φορέων προστασίας και παροχής υπηρεσιών υγείας και το εξουσιοδοτημένο προσωπικό της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας και των λοιπών ελεγκτικών μηχανισμών του άρθρου 8 για την εκπλήρωση των καθηκόντων τους. Ο περιορισμός δεν καταλαμβάνει επίσης τεχνικό προσωπικό κρίσιμων υποδομών για μετακινήσεις που αφορούν στην άσκηση των καθηκόντων τους.

Η ιδιότητα των ανωτέρω περιπτώσεων αποδεικνύεται με την επίδειξη των αποδεικτικών πιστοποίησης αυτής κατά την έκδοση των εισιτηρίων των επιβατών.

Ο περιορισμός των μετακινήσεων επιβατών με πλοία της Ακτοπλοΐας δεν ισχύει επίσης για τους ακόλουθους περιοριστικά αναφερόμενους λόγους::

α) Μετακίνηση από και προς την εργασία ή κατά τη διάρκεια της εργασίας.

γ) Μετακίνηση για λόγους υγείας (μετάβαση σε φαρμακείο, επίσκεψη στον γιατρό, κτηνίατρο ή μετάβαση σε νοσοκομείο ή κέντρο υγείας, εφόσον αυτό συνιστάται μετά από σχετική επικοινωνία).

στ) Μετάβαση για παροχή βοήθειας σε ανθρώπους που βρίσκονται σε ανάγκη.

ζ) Μετάβαση σε τελετή (π.χ. κηδεία) υπό τους όρους που προβλέπει ο νόμος ή μετάβαση διαζευγμένων γονέων ή γονέων που τελούν σε διάσταση που είναι αναγκαία για τη διασφάλιση της επικοινωνίας γονέων και τέκνων, σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.

ι) Εφάπαξ μετάβαση στον τόπο μόνιμης κατοικίας.

ια) Μετάβαση σε δημόσια υπηρεσία, εφόσον δεν είναι δυνατή η ηλεκτρονική ή τηλεφωνική εξυπηρέτηση και μόνο για κατεπείγουσες ανάγκες, μετά από τον καθορισμό ραντεβού για το οποίο ενημερώνεται εγγράφως ή ηλεκτρονικώς ο πολίτης και υπό την επιπλέον προϋπόθεση επίδειξης της ως άνω ενημέρωσης.

ιδ) Μετακίνηση προς τον σκοπό συγκομιδής αγροτικών προϊόντων.

Για την κατ’ εξαίρεση μετακίνηση της περ. (α) πρέπει ο πολίτης να φέρει υποχρεωτικά μαζί του την αστυνομική του ταυτότητα ή διαβατήριο, καθώς και βεβαίωση κίνησης (βεβαίωση τύπου Α), σε έντυπη ή ηλεκτρονική μορφή.

Η βεβαίωση κίνησης παρέχεται, με προσωπική ευθύνη του υπογράφοντος, από τον εργοδότη ή, σε περίπτωση νομικού προσώπου, από τον νόμιμο εκπρόσωπό του ή, σε περίπτωση αυτοαπασχολούμενου, ελεύθερου επαγγελματία ή επιτηδευματία από τον ίδιο, περιέχει δε το ονοματεπώνυμο, τον τόπο κατοικίας και τον τόπο εργασίας του εργαζόμενου, καθώς και το ωράριο προσέλευσης και αποχώρησής του, λαμβανομένης υπόψη και τυχόν αναγκαίας υπερωριακής απασχόλησης.

Η βεβαίωση του προηγούμενου εδαφίου μπορεί να αποκτάται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους: α) Αναφορικά με τους υπαλλήλους του Δημοσίου μέσω της εφαρμογής του Μητρώου Ανθρώπινου Δυναμικού Ελληνικού Δημοσίου στην ιστοσελίδα apografi.gov.gr και κατ’ εξαίρεση μέσω εντύπου που συμπληρώνεται με ευθύνη του αρμόδιου προϊστάμενου προσωπικού. β) Αναφορικά με τους υπαλλήλους του ιδιωτικού τομέα η βεβαίωση χορηγείται στον εργαζόμενο για τη μετακίνησή του από τον υπόχρεο εργοδότη, κατόπιν υποβολής αίτησης-υπεύθυνης δήλωσης του  άρθρου  8  του  ν.  1599/1986  (Α’ 75)  του  εργοδότη  στο  Πληροφοριακό  Σύστημα  (ΠΣ)

«ΕΡΓΑΝΗ» του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων. Κατά την υποβολή της αίτησης υπεύθυνης δήλωσης για τη χορήγηση της εν λόγω βεβαίωσης από τον εργοδότη, διασταυρώνεται αυτόματα και πιστοποιείται από το ΠΣ «ΕΡΓΑΝΗ» η εργασιακή σχέση του εργαζόμενου με τον αιτούντα εργοδότη και κατόπιν παρέχεται η βεβαίωση από το ΠΣ «ΕΡΓΑΝΗ».

Η βεβαίωση χορηγείται σε κάθε περίπτωση στον εργαζόμενο το αργότερο πριν από τη μετακίνησή του και ισχύει για όσο διάστημα ο εργαζόμενος απαιτείται να μετακινηθεί από και προς την εργασία του, κατά τις ώρες απαγόρευσης κυκλοφορίας, βάσει του ωραρίου εργασίας του. Η βεβαίωση της παρούσας περίπτωσης μπορεί να ισχύει για χρονικό διάστημα έως δεκατεσσάρων (14) ημερών. γ) Στην περίπτωση αυτοαπασχολούμενων, ελεύθερων επαγγελματιών και επιτηδευματιών συμπληρώνεται ηλεκτρονικά από τους ίδιους η αντίστοιχη υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του ν. 1599/1986 στο ΠΣ «ΕΡΓΑΝΗ» με τους κωδικούς TAXISNET. Η υποβολή της υπεύθυνης δήλωσης πρέπει να λάβει χώρα το αργότερο πριν από τη μετακίνησή τους και να επιδεικνύεται, σε έντυπη ή ηλεκτρονική μορφή, στα αρμόδια ελεγκτικά όργανα. δ) Σε κάθε περίπτωση, εναλλακτικά των ανωτέρω, μπορεί να λαμβάνεται από την ηλεκτρονική σελίδα forma. gov.gr και να συμπληρώνεται από τον πολίτη πάγια βεβαίωση κίνησης (τύπου Α).

Για τις περ. (γ) έως και (ζ), καθώς και (ια) της παρ. 2, η βεβαίωση κίνησης αφορά κάθε μεμονωμένη κίνηση και μόνο αυτή, υπογράφεται από τον ίδιο τον ενδιαφερόμενο, με προσωπική του ευθύνη, και περιέχει το ονοματεπώνυμο, τον τόπο κατοικίας και τον τόπο προορισμού του πολίτη καθώς και τον συγκεκριμένο λόγο της μετακίνησης (Βεβαίωση τύπου Β). Οι βεβαιώσεις του προηγούμενου εδαφίου μπορούν να λαμβάνονται από την ηλεκτρονική σελίδα forma.gov.gr και να συμπληρώνονται από τον πολίτη, ή να χορηγούνται μέσω δωρεάν τηλεπικοινωνιακού μηνύματος (sms) στον ειδικό αριθμό 13033 απευθείας στο κινητό τηλέφωνο του ενδιαφερομένου ή να αντιγράφονται έντυπα ή ιδιογράφως κατά το περιεχόμενο του οικείου υποδείγματος που αναρτάται στον ιστότοπο forma.gov.gr.

Για την περ. (ι) της παρ. 2 απαιτείται Βεβαίωση Κατοικίας Ειδικής Χρήσης, που λαμβάνεται ατελώς από τον ιστότοπο https://www.aade. gr/bebaiosi-katoikias-eidikis-hrisis, ή αντίγραφο της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος Ε1.

Για την περ. (ιδ), όταν δεν είναι δυνατή η προσκόμιση της βεβαίωσης της παρ. 3, απαιτείται η προσκόμιση δήλωσης καλλιέργειας που υποβάλλεται στο πλαίσιο του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης και Ελέγχου (ΟΣΔΕ) του Οργανισμού Πληρωμών και Ελέγχου Κοινοτικών Ενισχύσεων, Προσανατολισμού και Εγγυήσεων (ΟΠΕΚΕΠΕ) ή δήλωσης στοιχείων ακινήτων (Ε9), μαζί με σχετικό μισθωτήριο συμβόλαιο ή υπεύθυνη δήλωση ανάθεσης της σχετικής εντολής, κατά περίπτωση.

Οι βεβαιώσεις της παρούσας υπέχουν θέση υπεύθυνης δήλωσης για τον υπογράφοντα και η τυχόν ψευδής δήλωση επιφέρει τις προβλεπόμενες από τον νόμο κυρώσεις.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από την επιβίβαση στο πλοίο είναι απαραίτητη η συμπλήρωση του «Προ- Επιβίβασης» εντύπου και η παράδοσή του κατά την επιβίβαση, στον αρμόδιο της Οικονομικής Υπηρεσίας του πλοίου μαζί με το εισιτήριο.

Η χρήση προστατευτικής μάσκας είναι υποχρεωτική.

Συνιστάται στους επιβάτες να προσέρχονται έγκαιρα στο λιμάνι της αναχώρησης, για τη διευκόλυνση της διαδικασίας ελέγχου πριν την επιβίβαση.

Επισημαίνεται ότι οι επιβάτες δεν θα πρέπει να ταξιδέψουν εάν έχουν συμπτώματα λοίμωξης COVID-19 (βήχας, καταρροή, πυρετός, πονόλαιμος, δύσπνοια και άλλα αναπνευστικά συμπτώματα) ή εάν έχουν έρθει σε επαφή με ασθενή COVID-19 τις τελευταίες 14 ημέρες πριν το ταξίδι.

Εφόσον τα εισιτήρια έχουν εκδοθεί με ηλεκτρονικό τρόπο, η απόδειξη της ιδιότητας πιστοποιείται πριν και κατά την επιβίβαση των επιβατών στα πλοία που επιτελούν τη μεταφορά.

Σημειώνεται, ότι θα γίνεται έλεγχος των δικαιολογητικών μετακίνησης από την οικονομική υπηρεσία των πλοίων πριν από την επιβίβαση και το προσωπικό του Λιμενικού Σώματος- Ελληνικής Ακτοφυλακής θα επιβλέπει την ορθή και απρόσκοπτη εφαρμογή της παρούσας και θα παρέχει κάθε δυνατή συνδρομή στις εταιρείες και τα πληρώματα των πλοίων.

Δρομολογια Bs MYCONOS απο 14/12 εως 31/12/2020 (νεο προγραμμα)

Σήμερα σας παρουσιάζουμε το ΝΕΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ του bs MYCONOS  απο 14/12 εως 31/12/2020 για το νομο μας.

Θα πραγματοποιει οπως και πριν 3 δρομολογια απο Πειραια και 3 απο το νομο μας καθε Δευτέρα-Τριτη-Παρασκευη & Τρίτη-Πεμπτη-Κυριακη αντιστοιχα.

 Στο δρομολογιο της Δευτερα και της Τριτης απο Πειραια και Βαθυ αντιστοιχα θα πιανει και Τηνο

 Στο δρομολογιο της Τριτης και της Τεταρτης απο Πειραια και Καβαλα αντιστοιχα θα πιανει και Οινουσσες

 

 ΠΡΟΣΟΧΗ

Οι ΝΕΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ που εχουν γινει, ειναι στις ωρες των αφιξοαναχωρησεων ΟΤΑΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΑΠΟ ΚΑΒΑΛΑ ΓΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

Για τον Νομο Σαμου Αναλυτικα

ΒΑΘΥ:   ΑΦ. 14:55    ΑΝ. 15:40

ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ:   ΑΦ. 16:35    ΑΝ. 17:00

ΦΟΥΡΝΟΙ:   ΑΦ. 18:00    ΑΝ. 18:10

ΕΥΔΗΛΟΣ:   ΑΦ. 19:05    ΑΝ. 19:25

 

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ & ΔΕΥΤΕΡΑ στο λιμανι του Πειραια φτανει στις 04:30

ΤΡΙΤΗ το λιμανι του Πειραια φτανει στις 12:55

 Πατήστε πάνω στα προγράμματα για ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

Πρωτη προσεγγιση του Ro/Ro IOSIF K. στον λιμενα Καρλοβασου (video)

Ευχαριστη εκπληξη η σημερινη πρωτη προσεγγιση του Ro/Ro της Creta Cargo Lines, ΙΟSIF Κ. στο λιμανι Καρλοβασου.
Το πλοιο εφτασε στις 06: και μετα την εκφορτωση των οχηματων, αναχωρησε για το λιμανι των Μεστων.
Το πλοιο συμφωνα με το σημερινο του προγραμμα θα το δουμε παλι ξανα στο λιμανι μας στις 20:00 με αναχωρηση στις 20:20.

Η επομενη προσεγγιση του πλοιου θα γινει στις 05/01/2021 μερα Τριτη και ωρα 05:00 (παλι με το ιδιο δρομολογιο οπως και σημερα).

Σ' αυτο το σημειο να αναφερουμε οτι το ΙΟSIF Κ. αντικαθιστα τα Ro/Ro ΝΕARCHOS & TALOS της ιδιας εταιρειας που πραγματοποιουν την ετησια ακινησια τους-συντηρηση που θα διαρκεσει μεχρι της 10/01/2021.

Παρακολουθηστε το video που ανεβασαμε στο Youtube με την παρθενικη αφιξη απο Πειραια, αλλα και την δευτερη απο το λιμανι των Μεστων.

To Seabourn Encore στις 30/05/2021 στη Σαμο

To Seabourn Ovation στο λιμανι του Πειραια

Συμφωνα με αυτα που διαβαζουμε στην επισημη ιστοσελιδα της Seabourn, προσεγγιση θα πραγματοποιησει το Seabourn Encore στις 30/05/2021 στη Σάμο.

Το πλοιο θα ξεκινησει την 14ημερη κρουαζιερα (29/05-12/06) απο το λιμανι του Πειραια στις 29/05 με πρωτο σταθμο τη Σαμο, και επομενο λιμανι αυτο της Ροδου. Τελικο προορισμο εχει το λιμανι της Μπαρτσελονας στις (12/06).

Το πλοιο εχει ωρα αφιξης 08:00 και αναχωρησης 17:00.

Υπαρχει παντα βεβαια το ενδεχομενο αλλαγων-τροποποιησεως ή ακομα και ακυρωσης του προγραμματος αναλογος με τις εξελιξης του Covid19

Δειτε ΕΔΩ ολο το προγραμμα τις κρουαζιερας.

ΕΡΤ: Από σήμερα και σε HD

Η εικόνα της ΕΡΤ αλλάζει, καθώς από σήμερα εκπέμπει και σε εικόνα υψηλής ευκρίνειας (HD) το πρόγραμμα των τηλεοπτικών της καναλιών ΕΡΤ1, ΕΡΤ2 και ΕΡΤ3.

Για τη νέα «εικόνα» της δημόσιας τηλεόρασης μίλησε ο γενικός διευθυντής Τεχνολογίας και λειτουργίας μέσων της ΕΡΤ Γιάννης Βουγιουκλάκης.

«Οι τηλεθεατές που επιλέγουν την ΕΡΤ στον τηλεοπτικό τους δέκτη θα μπορούν να δουν περιεχόμενο υψηλής ευκρίνειας (HD) ενώ, θα συνεχιστεί κα η συνηθισμένη μετάδοση σε definition», δήλωσε ο κ. Βουγιουκλάκης προκειμένου να μη δημιουργηθεί πρόβλημα λήψης στις παλαιότερες τηλεοράσεις.

Η ΕΡΤ1 από σήμερα εκπέμπει σε HD ταυτόχρονα σε όλη την επικράτεια, ενώ το υψηλής ευκρίνειας σήμα της ΕΡΤ2 και της ΕΡΤ3 θα γίνει σταδιακά προσβάσιμο σε πλέον του 80% του πληθυσμού της χώρας και μέχρι το καλοκαίρι σε όλη την επικράτεια.

Επίσης, εκτός από το κανάλι της Βουλής και το σήμα των άλλων καναλιών που μεταδίδονται από την ΕΡΤ, δηλαδή η δημόσια τηλεόραση της Κύπρου (ΡΙΚ) και τα ξενόγλωσσα κανάλια BBC World, TV5 και DW σταδιακά θα φτάσει στο μεγαλύτερο μέρος της επικράτειας.

Αναβαθμίζεται και ο τρόπος μετάδοσης των αθλητικών προγραμμάτων της ΕΡΤ. Τον πρώτο λόγο θα έχει η ΕΡΤ3 στην οποία θα δημιουργηθεί ειδική αθλητική ζώνη. Μέσω της EΡΤ3 Sports οι τηλεθεατές θα μπορούν να παρακολουθούν και σε υψηλή ευκρίνεια τους αγώνες του πρωταθλήματος μπάσκετ της κατηγορίας Α1, την ευρωπαϊκή διοργάνωση μπάσκετ Champions League, τα Πρωταθλήματα Βόλεϊ, Υδατοσφαίρισης και Handball.

Ο γενικός διευθυντής Τεχνολογίας και λειτουργίας μέσων της ΕΡΤ διευκρίνισε ότι σε κάποιες μάρκες τηλεοράσεων θα μπορούν αυτόματα οι τηλεθεατές να δουν τα κανάλια σε HD, ενώ σε κάποιες άλλες θα χρειαστεί να γίνει επανασυντονισμός των καναλιών.

Ανακατασκευή του Ερευνητικού Σκάφους Ε/Σ "ΦΙΛΙΑ"

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το Ερευνητικό Σκάφος Ε/Σ ΦΙΛΙΑ μετασκευάζεται και εκσυγχρονίζεται για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης αλιευτικής και ωκεανογραφικής έρευνας. Το   Ελληνικό   Κέντρο   Θαλασσίων Ερευνών (ΕΛ.ΚΕ.Θ.Ε.) (www.hcmr.gr),  δραστηριοποιούμενο στο χώρο της θαλάσσιας έρευνας,  προχωρά στη μετασκευή, στην επιμήκυνση και στον εκσυγχρονισμό του  Ερευνητικού Σκάφος  (Ε/Σ) ΦΙΛΙΑ σε  συνεργασία  με  το  Εθνικό  Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ).

Το έργο είναι ύψους1.3Μ€ χρηματοδοτούμενο από το Υπουργείο Ανάπτυξης &  Επενδύσεων,  Γενική  Γραμματεία  Έρευνας  & Τεχνολογίας, στο  πλαίσιο  του  προγράμματος RePHIL(www.rephil.eu), που εντάσσεται στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα(Ε.Π.)  «Ανταγωνιστικότητα  Επιχειρηματικότητα  και  Καινοτομία” (ΕΣΠΑ) Περιόδου 2014 –2020, από τις Περιφέρειες Κρήτης, Αττικής και Νοτίου Αιγαίου με τη συγχρηματοδότηση  του  Ευρωπαϊκού  Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).

 Το προγραμμα περιλαμβάνει επίσης τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού του συνόλου του Ελληνικού ερευνητικού στόλου καθώς και τη χρηματοδότηση της χρήσης του Ε/Σ ΦΙΛΙΑ από άλλους φορείς , ανεβάζοντας το συνολικό ύψοςτου προγράμματος στα 3.133.000€.

Οι  εργασίες  για  το Ε/Σ  ΦΙΛΙΑ έχουν ξεκινήσει από τον Οκτώβριο 2020 και αναμένεται  να διαρκέσουν έως και το Μάρτιο 2021 στο Ναυπηγείο Παπίλα (www.papilas-yard.com) ενώ τη μετασκευή του έχει αναλάβει η κατασκευαστική εταιρεία ΑΝΑΤΕΚΟΑ.Ε (www.anateco.gr). Με την  ολοκλήρωση της μετασκευής θα  ακολουθήσουν  δράσεις επικοινωνίας,  προβολής  και ελεύθερης χρήσης του Ε/Σ από τρίτους,με σκοπό την επικοινωνία τόσο του έργου όσο και των υπηρεσιών που το αναβαθμισμένο Ε/Σ ΦΙΛΙΑ θα προσφέρει κατά τη ναύλωσή του από τρίτους, καθώς και στην επιστημονική κοινότητα μέσω του ΕΛΚΕΘΕκαι του ΕΜΠ.

 Η αναβάθμιση της υποδομής αποτελεί ένα ιστορικό γεγονός,τόσο για τη χώρα όσο και για την επιστημονική  κοινότητα,καθώς το Ε/Σ  ΦΙΛΙΑ, σε  συνεργασία  με  τα  άλλα  δύο  σκάφη  του Ελληνικού Ερευνητικού στόλου, το ΑΙΓΑΙΟ και το ΑΛΚΥΩΝ και τη σχεδιαζόμενη ναυπήγηση νέου Ερευνητικού  Σκάφους,θα αναβαθμίσουν  καθοριστικά  τις  δυνατότητες  της χώρας  ώστε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της σύγχρονης αλιευτικής και ωκεανογραφικής έρευνας ως προς τη  διερεύνηση  της  κλιματικής  αλλαγής,την  προαγωγή  της  οικοσυστημικής  προσέγγισης  της θαλάσσιας διαχείρισης και της εκμετάλλευσης των πάσης φύσης θαλάσσιων πόρων.

Η αναβαθμισμένη υποδομή θα:

α)  εξασφαλίσει την ασφάλεια και τη λειτουργικότητά της και να προσφέρει  βελτιωμένες εγκαταστάσεις σε ερευνητές www.rephil.eu Ελληνικός Ερευνητικός Στόλος - Ανακατασκευή του Ερευνητικού Σκάφους ΦΙΛΙΑ

β)  επεκτείνει τις ερευνητικές της δραστηριότητες συμβάλλοντας στην έρευνα και την καινοτομία υποστηρίζοντας τη χρήση νέων μέσων προηγμένης τεχνολογίας

γ) διευρύνει την πρόσβαση και χρήση της από τα ενδιαφερόμενα μέρη με μια σειρά ενεργειών που περιλαμβάνουν και τη στρατηγική επικοινωνίας και διάδοσης

δ) συμβάλει στη στήριξη των παραγωγικών κλάδων της αλιείας, των ιχθυοκαλλιεργειών και των συσχετιζόμενων επιχειρήσεων, της εκμετάλλευσης του υποθαλάσσιου ορυκτού πλούτου, του τουρισμού καθώς καιτηςθαλάσσιας ασφάλειας

ε) συμβάλει άμεσα ή έμμεσα στον αριθμό επιστημονικών δημοσιεύσεων σε νέα επιστημονικά πεδία, στην  υλοποίηση  νέων  διδακτορικών  διατριβών  και  να  δημιουργήσει  θέσεις απασχόλησης για νέους ερευνητές.

Για  περισσότερες  πληροφορίες σχετικά με το Έργο και  σχετικό  οπτικοακουστικό  υλικό μπορείτε επίσης να ανατρέξετε στην ιστοσελίδα του, στο διαδικτυακό τόπο: www.rephil.eu

  

Όνομα: ΦΙΛΙΑ
Έτος κατασκευής: 1986
Κλάση: +H100 A1R
Τύπος: Ερευνητικό Αλιευτικό Πλοίο
Μήκος: 26.10 μ.
Πλάτος: 7.25 μ
Ύψος καταστρώματος: 3.20 μ.
Βύθισμα: 2.6 μ.
GRT: 143 τόνοι
DW: 45.70 Μ/Τ
Χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμων: 22 τόνοι
Κατανάλωση καυσίμων: 1600 λίτρα/ μέρα
Υπηρεσιακή ταχύτητα: 10 κόμβοι/ ώρα
Αυτονομία: (μέγιστη διάρκεια παραμονής στη θάλασσα): 10 μέρες
Πόσιμο νερό: 6 τόνοι συν παραγωγή νερού γενικής χρήσης με συσκευή αντίστροφης όσμωσης 64 λίτρα/ ώρα
Κύριες μηχανές: 2 Χ 350 hp ΜΑΝ
Πρωραίος πλαγιοωθητήρας: (bow thruster): 1 Χ 45 hp tunnel bow thruster
Προπέλες: (propellers): 2 αξονικά και 2 προπέλες μεταβλητού βήματος (2 Χ twin variable pitch propellers)
Γεννήτριες: (generators): 2 κύριες γεννήτριες ηλεκτροπαραγωγής Χ 85 Kw.
Γεννήτρια ανάγκης: (emergency generator): 1 Χ 38 Kw
Κατάστρωμα: 35 τ.μ.
Γερανοί/ Βαρούλκα: 1 Χ Hiab γερανό, 1.2 τόνοι στα 8 μέτρα 2 Χ net drums, 2 Χ αλιευτικά βαρούλκα, 12 χιλ. Χ 2000 μ. 1 διπλό υδρογραφικό βαρούλκο, 4 χιλ. Χ 2000 μ., 6 χιλ. Χ 1300 μ.
Εργαστήριο Η/Υ & οπτικών-ακουστικών μέσων: 15 τ.μ.
Εργαστήρια: υγρό εργαστήριο 9 τ.μ., ξηρό εργαστήριο 9 τ.μ.
Καταψύκτες: 3 (-20 deg.C)
Καμπίνες πληρώματος: 4 για 7 μέλη πληρώματος
Καμπίνες επιστημόνων: 3 για 6 επιστήμονες

 Τελευταία θέση πλοίου: PHILIA

 

Δρομολογια Bs MYCONOS απο 30/11 εως 31/12/2020

 Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα δρομολογια του bs MYCONOS  απο 30/11 εως 31/12/2020 για το νομο μας.

Θα πραγματοποιει 3 δρομολογια απο Πειραια και 3 απο το νομο μας καθε Δευτέρα-Τριτη-Παρασκευη & Τρίτη-Πεμπτη-Κυριακη αντιστοιχα.

 Στο δρομολογιο της Δευτερα και της Τριτης απο Πειραια και Βαθυ αντιστοιχα θα πιανει και Τηνο

 Στο δρομολογιο της Τριτης και της Τεταρτης απο Πειραια και Καβαλα αντιστοιχα θα πιανει και Οινουσσες

 

 ΠΡΟΣΟΧΗ

Οι αλλαγες που εχουν γινει ειναι στις ωρες των αφιξοαναχωρησεων ΟΤΑΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΑΠΟ ΚΑΒΑΛΑ ΓΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

 Πατήστε πάνω στα προγράμματα για ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΓΕΘΟΣ

Ρυμούλκες πάνω σε φορτηγά: Πώς μεταφέρονται - τι ισχύει

Μόνο με κατάρτιση «Σχεδίου φόρτωσης» από μηχανολόγο και με τη τήρηση αυστηρών κανόνων θα επιτρέπεται η μεταφορά – σαν φορτία- των ρυμουλκούμενων από και προς τα λιμάνια της χώρας πάνω σε καρότσες φορτηγών.

Όπως ορίζεται από τον νόμο 4150/13 (άρθρο 65) «Επιτρέπεται σε φορτηγά οχήματα και συνδυασμούς οχημάτων δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης με αμάξωμα που έχει μορφή πλατφόρμας να μεταφέρουν ως φορτίο μέχρι δύο άφορτα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα με αμάξωμα που έχει μορφή πλατφόρμας, σε ακτίνα είκοσι χιλιομέτρων από και προς τον λιμένα του Πειραιά και δέκα χιλιομέτρων από και προς τους υπόλοιπους λιμένες της χώρας. Τα φορτηγά οχήματα και οι συνδυασμοί οχημάτων ιδιωτικής χρήσης μεταφέρουν μόνο ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που διαθέτει η ίδια η επιχείρηση. Τα φορτηγά οχήματα και οι συνδυασμοί οχημάτων δημόσιας χρήσης μπορούν να μεταφέρουν και τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα που διαθέτει η ίδια μεταφορική επιχείρηση. Για τη μεταφορά τηρούνται οι όροι για την τακτοποίηση, τη στοιβασία, την προστασία και την ασφαλή μεταφορά φορτίων του παρόντος άρθρου και των υπουργικών αποφάσεων που εκδίδονται με εξουσιοδότησή του».

Στα πλαίσια λοιπόν, του άρθρου αυτού, εκδόθηκε η αναμενόμενη υπουργική απόφαση με την οποία καθορίστηκαν οι προϋποθέσεις και προδιαγραφές φόρτωσης ενός ή δύο ρυμουλκουμένων − ημιρυμουλκουμένων σε οδικά οχήματα, δηλαδή πάνω σε καρότσες φορτηγών, οι οποίες όμως προϋποθέσεις είναι εξαιρετικά αυστηρές. Βασικό απαιτούμενο είναι το «Σχέδιο Φόρτωσης» (ΣΦ) που είναι μια μελέτη συμπληρωμένη και με την υπογραφή μηχανολόγου μηχανικού που συνοδεύεται από σχεδιάγραμμα, στο οποίο φαίνεται ο τρόπος φόρτωσης, ενώ θα πρέπει να τηρούνται και τα ανώτερα επιτρεπόμενα όρια στις διαστάσεις και στο ύψος των φορτηγών που μεταφέρουν τις ρυμούλκες.

Σαν αντιστάθμισμα των παραπάνω αυστηρών όρων η απόφαση δέχεται το «όμοιο όχημα φορτίο» που σε απλά ελληνικά σημαίνει ότι αν οι μεταφερόμενες ρυμούλκες είναι οι ίδιες ή με ελάχιστες διαφορές (που ορίζονται), τότε δεν χρειάζεται ο μεταφορέας να βγάζει κάθε φορά «Σχέδιο φόρτωσης».

Στη συνέχεια, παραθέτουμε τα βασικά σημεία της σχετικής απόφασης για το πώς θα γίνεται η μεταφορά ενός ή δύο ρυμουλκούμενων πάνω σε φορτηγό (απόφαση αρ.3829/259-ΦΕΚ 2517/Β/Οκτώβ 2013.

«Όμοιο Όχημα Φορτίο»

Ως «όμοιο όχημα φορτίο» νοείται το κάθε (όχημα φορτίο) ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, με αμάξωμα ανοικτό κοινό μη ανατρεπόμενο (πλατφόρμα), που αναφέρεται στο σχέδιο φόρτωσης. Για τα όμοια οχήματα φορτία δεν διαφέρουν οι απαιτήσεις και οι ανάγκες πρόσδεσης από τα οχήματα φορτία για το οποίο εκπονήθηκε η μελέτη με ευθύνη του μελετητή. Το κάθε «όμοιο όχημα φορτίο» μπορεί να διαφοροποιείται από το όχημα φορτίο, όπου και μπορεί να ισχύει το ίδιο σχέδιο φόρτωσης και για το οποίο εκπονήθηκε η μελέτη φόρτωσης στα παρακάτω σημεία:

α. Η μάζα του δεν διαφέρει πάνω από 10%

β. Το μεταξόνιό του δεν διαφέρει πάνω από 8%

γ. Ο αριθμός αξόνων και η τοποθέτησή τους στο όχημα δεν διαφέρει

δ. Το ύψος της πλατφόρμας δεν διαφέρει πάνω από 5%

ε. Ως «νέα φόρτωση/μεταφορά» νοείται η μεταφορά οχημάτων φορτίου διαφορετικών του «ομοίου οχήματος φορτίου» που αναφέρονται στο σχέδιο φόρτωσης και αναλύονται στην μελέτη φόρτωσης.
Προϋποθέσεις φόρτωσης

Το όχημα φόρτωσης δύναται να μεταφέρει οχήματα φορτίο (ρυμουλκούμενα − ημιρυμουλκούμενα) σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο άρθρο 3 του ν. 3446/2006, όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 65 του ν. 4150/2013 και με τις εξής προϋποθέσεις:

1. Στο δάπεδο του αμαξώματος του οχήματος φόρτωσης υπάρχουν τουλάχιστον 4 κατάλληλες υποδοχές (δέστρες) για την ασφαλή πρόσδεση του φορτίου. (2 από κάθε πλευρά κατ’ ελάχιστο)

2. Το όχημα φορτίο μεταφέρεται με την πέδη στάθμευσης ενεργοποιημένη. Ο διευθυντήριος άξονας, εάν υπάρχει, πρέπει να είναι κατάλληλα ασφαλισμένος με πιστοποιημένα μέσα πρόσδεσης, και να τοποθετούνται σφήνες στους τροχούς. Όπου είναι δυνατό, οι σφήνες στερεώνονται με ασφάλεια στην πλατφόρμα του οχήματος μεταφοράς. Απαιτείται η απελευθέρωση της πίεσης στα υδραυλικά συστήματα.

3. Το όχημα φορτίο που μεταφέρεται τοποθετείται έτσι ώστε το βάρος του να υποστηρίζεται πλήρως από το όχημα μεταφοράς.

4. Το όχημα φορτίο που μεταφέρεται δεν επιτρέπεται να εξέχει κατά πλάτος από το αμάξωμα του οχήματος που το μεταφέρει. Σε κάθε περίπτωση το πλάτος των μεταφερόμενων οχημάτων δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από 2,55 μ., το δε συνολικό μέγιστο ύψος του οχήματος φόρτωσης και των φορτωμένων οχημάτων δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο από 4,00 μ.

5. Το όχημα φορτίο που μεταφέρεται προσδένεται στο όχημα μεταφοράς με κατάλληλο εξοπλισμό πρόσδεσης. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται εντατήρας σε κάθε πρόσδεση και οι προσδέσεις που χρησιμοποιούνται για την αποφυγή της μετακίνησης του φορτίου μπρος ή πίσω θα πρέπει να τοποθετούνται σε γωνία μικρότερη από 60° από την οριζόντια θέση, για μέγιστη απόδοση. Οι προσδέσεις θα πρέπει να ελέγχονται για επαρκή τάση και να τεντώνονται, όποτε απαιτείται.

6. Οι προσδέσεις θα γίνονται στις κατάλληλες υποδοχές (δέστρες) ή και σε τμήματα των αξόνων ή στο πλαίσιο του οχήματος φορτίου. Θα πρέπει να αποφεύγεται η καταπόνηση ή η ζημιά σε άλλα τμήματα του οχήματος, π.χ. τις σωληνώσεις των φρένων, τις εύκαμπτες σωληνώσεις, τα ηλεκτρικά καλώδια κτλ., λόγω της πρόσδεσης πάνω ή κοντά σε αυτά.

7. Τυχόν ελεύθερος εξοπλισμός στα οχήματα φορτίου που μεταφέρονται, αλλά και στο όχημα φόρτωσης, θα πρέπει να αποθηκεύεται με ασφάλεια.

8. Σε περίπτωση που μεταφέρονται δύο οχήματα φορτίου το ένα πάνω στο άλλο (piggy back), τότε το κάθε όχημα φορτίο θα πρέπει να προσδένεται σε αυτό στο οποίο επικάθεται και στη συνέχεια όλα τα ρυμουλκούμενα μαζί θα πρέπει να προσδένονται στο όχημα φόρτωσης

Η φόρτωση του οχήματος φόρτωσης της παρούσας απόφασης με όχημα φορτίο και η μεταφορά του γίνεται σύμφωνα με σχέδιο φόρτωσης (ΣΦ) που εκπονείται μετά από μελέτη φόρτωσης σύμφωνα με το πρότυπο EN 12195−1:2010 για κάθε διαφορετικό όχημα φόρτωσης.

Η μελέτη και το ΣΦ συμπληρώνεται και υπογράφεται από διπλωματούχο Μηχανολόγο Μηχανικό ή Πτυχιούχο Μηχανολόγο Μηχανικό ΤΕ ή άλλων ειδικοτήτων με τα αυτά επαγγελματικά δικαιώματα, για κάθε συνδυασμό οχήματος φόρτωσης − όχημα φορτίο που μεταφέρεται, μετά από μελέτη του. Η ευθύνη για την ορθότητα των υπολογισμών, τον καθορισμό των απαιτούμενων προσδέσεων, την καταλληλότητα των εξαρτημάτων που επελέγησαν και της αποτελεσματικότητας του συστήματος πρόσδεσης ανήκει αποκλειστικά στον μηχανικό που εκπόνησε τη μελέτη. Το ΣΦ αναφέρεται σε συγκεκριμένο όχημα φόρτωσης και όμοια οχήματα φορτίου.

Το ΣΦ θα έχει τη μορφή υποδείγματος που θα εκδοθεί από την αρμόδια υπηρεσία και περιγράφει με αναλυτικό τρόπο την πρόσδεση του φορτίου, ώστε να είναι ευχερής ο έλεγχός της από ελεγκτικά όργανα. Το ΣΦ αναφέρει α) το όχημα φόρτωσης, β) το όχημα φορτίο που μεταφέρεται και περιγράφει μια σειρά στοιχείων. Το σχέδιο φόρτωσης θα είναι διαθέσιμο στους ενδιαφερόμενους από τις υπηρεσίες Μεταφορών των Περιφερειών της χώρας. Η απόφαση αυτή δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 2517/Β/8 Οκτωβρίου 2013.

γ. Τα τυχόν άλλα μέσα που είναι απαραίτητα για τη μεταφορά και την πρόσδεση του κάθε οχήματος φορτίου, όπως τάκους ή σφήνες στους τροχούς.

δ. Την κατάσταση του οχήματος φορτίου για τη μεταφορά, όπως η θέση των κινουμένων μερών του, της απαίτησης για την ενεργοποίηση της πέδης στάθμευσης, όπως και η απαίτηση για απελευθέρωση της πίεσης στα υδραυλικά συστήματα

ε. Τις μέγιστες αποκλίσεις που καθορίζουν τα όμοια οχήματα φορτίου, σύμφωνα με την παρ. 2γ του άρθρου 1, για τις οποίες ο μελετητής βεβαιώνει ότι ισχύει το ΣΦ. Οι αποκλίσεις δεν υπερβαίνουν αυτές που καθορίζονται στην παρ. 2γ του άρθρου 1.

στ. Παραστατικό σχεδιάγραμμα, παρόμοιο του Παραρτήματος 1 του άρθρου 4, που θα απεικονίζει τα βασικά μεγέθη (μήκη, μεταξόνια, αρ αξόνων, θέσεις πρόσδεσης κλπ) καθώς και τις μέγιστες επιτρεπόμενες αποκλίσεις.

ζ. Η μελέτη φόρτωσης και δύο αντίγραφα του ΣΦ κατατίθενται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών. Το ένα αντίγραφο του ΣΦ επικυρώνεται από την υπηρεσία, παραδίδεται στον ενδιαφερόμενο και συνοδεύει το όχημα φόρτωσης.

η. Για κάθε νέα φόρτωση/μεταφορά απαιτείται η σύνταξη νέας μελέτης φόρτωσης και νέου ΣΦ, όπως ορίζεται παραπάνω.

 

Πηγή: troxoikaitir