Για γελια ή για κλαματα ; Εκοψε η ΔΕΗ το ρευμα στο τελωνειακό σταθμό Καρλοβάσου ;

Με καθυστεριση 1 ωρας και 5 λεπτων εφυγε σημερα το καραβακι Nazli Jale απο το λιμανι μας.

Ο λογος ;

Απ' τα γραφομενα της δημοσιογραφου Σταματιας Ραπτη στον προσωπικο της λογαριασμο στο Facebook η ΔΕΗ πηγε και εκοψε το ρευμα.

Διαβαζουμε:
Αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας ήταν η ταλαιπωρία των Τούρκων επισκεπτών οι οποίοι υπομονετικά περίμεναν τους αστυνομικούς καθισμένοι στο τσιμέντο, που πήραν τα διαβατήρια τους και κατευθυνθήκαν στο αστυνομικό τμήμα Καρλοβάσου προκειμένου να ολοκληρωθεί ο έλεγχος των διαβατηρίων και οι άνθρωποι μετα από αρκετή ώρα καθυστέρηση να αναχωρήσουν με τις …….καλύτερες εντυπώσεις από το νησί μας.

 Στην περιοχή έφτασαν ο κ Ελένης και ο κ Κατσούρης οι οποίοι προσπαθούσαν εναγωνίως να εντοπίσουν τους υπευθύνους και έτσι ώστε να αποδοθούν ευθύνες.

Ποιος οι ποιοι ευθυνονται για την μη ΕΓΚΥΡΗ ΚΑΤΑΒΟΛΗ του ποσου στην ΔΕΗ ;

Ας βγαλουμε στην ακρη το σημερινο κωμικοτραγικο περιστατικο.
Αν στην καρδια του καλοκαιριου που μας περασε υπηρχε μια μη προγραμματισμενη διακοπη ρευματος, δεν επρεπε να υπαρχει μια εναλακτικη πηγη ηλεκτρικης ενεργειας στο τελωνειακό σταθμό Καρλοβάσου για την εξυπηρετιση των επισκεπτων ;

Με τον “Βενζινά” της άγονης γραμμής (αναδημοσιευση απο ikariamag)

Η "Βενζινα" Παναγια στο νεο λιμανι Καρλοβασου 19/11/2014

                                                             Επιβίβαση
Επιβιβάζομαι στη “Βενζίνα”, μία Πέμπτη του Σεπτέμβρη από το Καρκινάγρι για τον Άγιο Κήρυκο. Είναι το επιδοτούμενο δρομολόγιο που 3 φορές την εβδομάδα συνδέει Καρκινάγρι – Μαγγανίτη – Άγιο Κήρυκο και εξυπηρετεί τόσο τους επισκέπτες όσο και τους κατοίκους οι οποίοι μεταβαίνουν στην πρωτεύουσα του νησιού για να πάνε στην τράπεζα, σε δημόσιες υπηρεσίες, στο Νοσοκομείο, να κάνουν αγορές και ό,τι άλλο χρειάζονται. Το σημερινό μάλιστα δρομολόγιο, της Πέμπτης, μετά από αίτημα του Συλλόγου “Κάβο Πάπας” τροποποιήθηκε –από Τετάρτη- σε ημέρα και ώρα που να παραλαμβάνει ως ανταπόκριση, εκείνους που έρχονται στον Άγιο με το πλοίο της γραμμής.

Ο δρόμος που πρόσφατα παραδόθηκε στο κοινό και συνδέει το Καρκινάγρι με τον Μαγγανίτη, παρά τα διπλά εγκαίνια του δεν είναι εύκολα (ή και καθόλου) προσπελάσιμος καθώς χρειάζεται συντήρηση και ασφαλτόστρωση. Έτσι, η “Βενζίνα” παραμένει  ο μοναδικός τρόπος σύνδεσης με την πρωτεύουσα (αλλιώς πρεπει να πας οδικώς τον γύρο του νησιού και χρειάζεσαι πάνω από 2 ώρες μαζί με αρκετά ευρώ).

“Βενζίνα” ονομάστηκε επειδή στην αρχή οι βάρκες ήταν βενζινοκίνητες. Μετά απαγορεύτηκε η βενζίνα στα επιβατικά και μπήκε το πετρέλαιο αλλά το όνομα παρέμεινε. Όπως και το όνομα “Καρναβάς” που παραδοσιακά (πλην ελάχιστων διαλειμμάτων) βρίσκεται στο τιμόνι αυτού του δρομολογίου.
Οικογενειακώς οι Καρναβάδες ήταν δεινοί ναυτικοί. Ξέρουν τα νερά της περιοχής πολύ καλά και περνούν μέσα από τις ξέρες ακόμα και με κλειστά τα μάτια.
Ο Μιχάλης, τρίτης γενιάς,“Βενζινάς”, κάθεται στο πιλοτήριο του και βάζει μπρος. Η θάλασσα σήμερα είναι λάδι. Σεπτέμβρης γαρ και τα μελτέμια κόπασαν.
Το δρομολόγιο ξεκινά και μαζί ένα ταξίδι στο χρόνο και τη φύση του επαγγέλματος…

Οικογενειακή Παράδοση

Η “Βενζίνα” είναι για τους Καρναβάδες οικογενειακή παράδοση. Ο Μιχάλης δούλευε στη Βενζίνα του πατέρα του μέχρι που την ανέλαβε ο ίδιος όταν εκείνος αποσύρθηκε. Το ίδιο και ο πατέρας του, Αποστόλης, από τον παππού του, Νικόλα Καρναβά ο οποίος ξεκίνησε τα δρομολόγια λίγο μετά τον Πόλεμο.

Ο καπετάν – "Νικολάκης" (φωτό) ήταν άνθρωπος φιλόξενος και του κρασιού. Ακόμα τον θυμούνται οι μεγαλύτεροι. Όταν είχε κρέας στο σπίτι, κατέβαινε στον καφενέ να βρει κόσμο να το φάνε μαζί. Τα ίδια χαρακτηριστικά είχε και ο Αποστόλης. Και αυτά πέρασαν και στον Μιχάλη.

Το πρώτο σκάφος της οικογένειας ήταν το “Ελπίς”, ένα ξύλινο σκαρί, 8,5 μέτρων. Ξεκινούσε από τον Μαγγανίτη και κατέληγε στον Άγιο Κήρυκο. Όμως, ενώ τώρα δε μεσολαβεί άλλη στάση, τότε σταματούσε σε κάθε ενδιάμεσο χωριό και οικισμό για να παραλάβει κόσμο. Και μιλάμε για πάρα πολλές στάσεις. Σημειώνεις; Μαγγανίτης, Πλαταμώνας, Αφέντης, Κισσόντας (Πλαγιά), Ίκαρης, Σκουρδουλιάρης, Λειβάδι, Ξυλοσύρτης, Άγιος Κήρυκος.

Γύρω στο ’57 το “Ελπίς” αντικαταστάθηκε από το “Απόστολος” και το ’59 ανέλαβε ο ίδιος ο Αποστόλης, ο πατέρας του Μιχάλη.

Το 1987 το δρομολόγιο γίνεται ενιαίο καθώς μπαίνουν το Τραπάλου και το Καρκινάγρι. Την ίδια χρονιά αποκτούν το “Μαρία Εξπρές” και το ρίχνουν στη γραμμή. Αυτή τη βενζίνα πρωτοθυμάμαι κι εγώ. Τις ξάπλες στο κατάστρωμα, όταν μία φορά κάθε καλοκαίρι πηγαίναμε η πιτσιρικαρία από το Καρκινάγρι στον Άγιο Κήρυκο, να πιούμε καφέ, να δούμε “πολιτισμό” και να γυρίσουμε το απόγευμα κατακόκκινοι από τον Ήλιο μια που αράζαμε ο ενας πάνω στον άλλον στην ράχη της.

Το 2007 τα ηνία πήρε το τωρινό σκάφος, η “Παναγιά”, μήκους 16 μέτρων.

                                                        Ο Μιχάλης

Στην Ικαρία ο Μιχάλης ήρθε μόνιμα το 1992. Πριν δούλευε στο καϊκι του πατέρα του αλλά έλειψε 10 χρόνια από το 1982. Ταξίδευε. Το 1993 ανέλαβε ο ίδιος τη βενζίνα. Τώρα είναι 53 χρονών και έχει τρία παιδιά. Το ένα είναι μηχανικός του εμπορικού ναυτικού.

                                                     Η καθημερινότητα

Το πάρε δώσε με τον κόσμο, του δίνει ζωή.
Τον κρατά δυνατό και ορεξάτο. Και ας είναι τόσες πολλές οι δυσκολίες, κυρίως το χειμώνια. Τα χωριά δεν έχουν λιμάνια να ανταποκριθούν στις φουρτούνες. 
Όταν πιάνει ο νοτιάς, για να δέσει, αναγκάζεται να πηγαίνει στους Φούρνους ή στον Εύδηλο, μετά τα 8 μποφόρ.

                                                     Οι περιπέτειες στη θάλασσα

Πολλές οι αντιξόοτητες και πολλά τα περιστατικά που χρειάστηκε να συνδράμει.
 Αναζήτηση ναυαγίων, περιπολίες, περισυλλογή και φροντίδα μεταναστών, διακομηδή ασθενών στον Άγιο Κήρυκο ή και τη Σάμο. Δεν πάνε πολλές μέρες από το βράδυ που μία συγχωριανή μού εκμυστηρευόταν πώς οι πρωτοβουλίες και ο συντονισμός του Μιχάλη συνέβαλαν στο να σωθεί ο αδερφός της. Στην εικόνα ο Μιχάλης και το πλήρωμα του, δίπλα του ο ένας του γιος.

                                                      Ο “δικός μας άνθρωπος”

Όποτε κλήθηκε όμως ο Μιχάλης, ήταν εκεί. Και χωρίς να κληθεί. Και πέραν από τις “αρμοδιότητες” του. Θα μπορούσαμε να πούμε πολλά παραδείγματα, όπως για παράδειγμα την πρωτοβουλία και τις προσπάθειες του να βάλει και να εγκριθεί φιάλη οξυγόνου στη Βενζίνα. Στο κινητό των χωριανών, ο αριθμός του Μιχάλη είναι στις επείγουσες κλήσεις ή στις αγαπημένες επαφές. “Καρναβάς”. Είναι ατελειώτες οι εξυπηρετήσεις που τους κάνει, η μεταφορά πραγμάτων, εγγράφων και οτιδήποτε άλλο χρειαστεί.

Τον χειμώνα που η περιοχή του Πάπα ερημώνει, οι ηλικιωμένοι που μένουν πίσω, απομονωμένοι από δρόμους και χωρίς άμεση πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, αισθάνονται πιο ασφαλείς που ο Μιχάλης κρατά το τιμόνι του τοπικού δρομολογίου. Που είναι εκεί. Ακόμα και αν το “εκεί” είναι ο Μαγγανίτης, κοντά μια ώρα δηλαδή με τη Βενζίνα.

Αλλά να σας πω και κάτι άλλο; Κι εμείς νιώθουμε πιο ήσυχοι όταν φευγουμε για την Αθήνα, οι γονείς μας μένουν πίσω και ξέρουμε ότι ο Καρναβάς βρίσκεται στα νερά μας. Το ίδιο αισθάνονταν και οι δικοί μας για τον Αποστόλη, τον πατέρα του Μιχάλη, όταν φεύγαν κι εκείνοι –πριν συνταξιοδοτηθούν δηλαδή- για την πρωτεύουσα και αφήναν πίσω τους παππούδες μας.

                                                     Αποβίβαση

Η Βενζίνα έφτασε στον Άγιο Κήρυκο.
Η ώρα πέρασε γρήγορα και η κουβέντα με τον Μιχάλη με χαροποίησε καθώς ήθελα καιρό να την κάνω μια που τρέφω απεριόριστη εκτίμηση 1ον στους ανθρώπους που κάνουν καλά τη δουλειά τους και 2ον στους ανθρώπους που κρατούν ζωντανά τα χωριά μας.

Μακριά από μένα ο οποιοσδήποτε ισχυρισμός ότι αρκεί και μόνο η εντοπιότητα κάποιου για να αναλάβει ένα πόστο. Προτιμώ την ικανότητα. Γι’ αυτό όμως και θεωρώ ότι ο Μιχάλης είναι ικανός και τόσο απαραίτητος γι’ αυτό που κάνει. Γιατί διαθέτει 2 στοιχεία που –κατά την ταπεινή μου κρίση- απαιτούνται για τη θέση: Ναυτοσύνη και Καλοσύνη. Διαθεσιμότητα. Εφημερεύει και διανυκτερεύει.

Και πολύ αμφιβάλω αν όλα αυτά λαμβάνονται πάντα υπόψη στους σχετικούς διαγωνισμούς και τις… διαδικασίες του αρμόδιου Υπουργείου.

Μιχάλη και οικογένεια Καρναβά, σας ευχαριστούμε.
Κωνσταντίνος Βατούγιος

Πηγή: ikariamag

Εντοπισμός και διάσωση προσφύγων στη Σάμο και σύλληψη των αλλοδαπών διακινητών τους

Στον εντοπισμό είκοσι εννέα (29) προσφύγων προέβησαν, πρωινές ώρες σήμερα, στελέχη του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, καθώς και στη σύλληψη των δύο (02) αλλοδαπών διακινητών τους.

Συγκεκριμένα, πλωτό σκάφος δύναμης FRONTEX, το οποίο βρισκόταν σε περιπολία στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής επιχείρησης ''ΠΟΣΕΙΔΩΝ 2016'' εντόπισε στη θαλάσσια περιοχή Καρλοβασίου βόρεια ν. Σάμου, πλαστικό σκάφος με ικανό αριθμό επιβαινόντων, το οποίο ακινητοποιήθηκε.

Υπό το συντονισμό του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης, το πλήρωμα ανωτέρω σκάφους προέβη στην ασφαλή περισυλλογή των ανωτέρω επιβαινόντων, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στο λιμένα Καρλοβασίου, ενώ συνελήφθησαν οι δύο αλλοδαποί χειριστές του σκάφους, φερόμενοι ως οι διακινητές.

Από το Λιμεναρχείο Σάμου που διενεργεί την προανάκριση, κατασχέθηκε το ανωτέρω σκάφος.

Μήνυμα του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρή Δρίτσα για την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας 2016

«Με τιμή και περηφάνια, απευθύνομαι σήμερα, σε όλες τις Ελληνίδες και σε όλους τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και σε κάθε μέλος της μεγάλης ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας.
Όπως κάθε χρόνο, η τελευταία εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, αφιερώνεται στον εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας. Φέτος, το κεντρικό θέμα της, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» («Shipping: indispensable to the world») που αναδεικνύει τον κρίσιμο δεσμό μεταξύ της ναυτιλίας και της κοινωνίας, ειδικά για τη χώρα μας, είναι εξαιρετικά επίκαιρο.
Ο εορτασμός της Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας καθιερώθηκε το 1978, από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) με στόχο την υπενθύμιση της σημασίας της συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Κοινότητας και του ΙΜΟ στην προσπάθεια αναβάθμισης της εικόνας της ναυτιλίας, της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας (safety), της ασφάλειας στη θάλασσα (security) και της προστασίας του θαλασσίου περιβάλλοντος.
Η επιλογή του θέματος της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Ναυτιλίας ευστόχως υπογραμμίζει τον άρρηκτο σύνδεσμο μεταξύ της ναυτιλίας και της διεθνούς κοινότητας, αλλά και την πρωταρχικότητα του ΙΜΟ στη διασφάλιση του πλαισίου που εγγυάται την ομαλή λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας και του παγκόσμιου εμπορίου.
Η ελληνική ναυτιλία που δραστηριοποιείται σχεδόν κατεξοχήν στο, δια των θαλασσίων μεταφορών, διεθνές εμπόριο μεταξύ τρίτων χωρών (cross-trade), αισθάνεται τις δυσμενείς συνέπειες περιφερειακών ή εθνικών μέτρων που αποκλίνουν από τα διεθνή πρότυπα του ΙΜΟ. Στην παρούσα κρίσιμη οικονομική συγκυρία καθίσταται επιτακτική η ανάγκη για ενίσχυση της αποτελεσματικότητας στη μεταφορά των αγαθών και προϊόντων. Η ελληνική ναυτιλία αποτελούσε ανέκαθεν, πρωταγωνιστή και πρωτοπόρο στην υιοθέτηση προδιαγραφών και καινοτομιών που διασφαλίζουν την ποιότητα υπηρεσιών, την περιβαλλοντική προστασία και το ανταγωνιστικό κόστος.
Τα πλοία, ποτέ άλλοτε δεν ήταν τόσο τεχνολογικά προηγμένα, όσο είναι σήμερα και αυτό είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου και την κατάρτιση του εργατικού δυναμικού της ναυτιλίας. Η προσπάθεια όμως, δεν πρέπει να σταματήσει εκεί. Κάθε ένας από εμάς, από το πόστο που κατέχει σε αυτόν τον πολύ σημαντικό κλάδο της οικονομίας, πρέπει να συνεισφέρει ενεργά στην διασφάλιση της συνεχούς βελτίωσης των συνθηκών σε όλους τους τομείς της ναυτιλίας, όπως είναι μεταξύ άλλων, η αναβάθμιση του ανθρώπινου παράγοντα, η ναυτική εργασία και εκπαίδευση, οι κανονισμοί και τα μέτρα ασφάλειας, η προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος και η περαιτέρω ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και ψηφιακών υπηρεσιών.
Με τις σκέψεις αυτές, σας καλώ και εγώ να γιορτάσουμε την Παγκόσμια Ημέρα Ναυτιλίας, να επιβεβαιώσουμε το, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για τον κόσμο» και να στοχεύσουμε ταυτόχρονα στην επιβεβαίωση, «Ναυτιλία: Απαραίτητη για την Ελλάδα». Γιατί πράγματι, η ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει σημαντική παράμετρο δίκαιης ανάπτυξης για την χώρα μας.

Πηγή: yen

"Ωδη στη Λέσβο". Το νέο ντοκιμαντέρ του Johnnie Walker Storyline μιλά για την ανθρωπιά όσων βρέθηκαν στην πρώτη γραμμή της προσφυγικής κρίσης

Η ανθρωπιά, η αγάπη, η αλληλεγγύη σε ένα βίντεο 4.30 λεπτών.
Αυτό είναι η «Ωδή στη Λέσβο», η νέα ταινία μικρού μήκους του Johnnie Walker Storyline. 
Μια αφήγηση των όσων έζησαν οι νησιώτες της Λέσβου που βρέθηκαν στην καρδιά της προσφυγικής κρίσης.
Μια εξήγηση γιατί δεν άφησαν περίπου μισό εκατομμύριο ανθρώπους στην τύχη τους.

Σκηνοθέτης ένας Σύριος που γλίτωσε από τον πόλεμο νωρίς.
Ο Talal Derki εκτός από σκηνοθέτης, είναι επίσης παραγωγός και σεναριογράφος.
Είναι 39 ετών και γεννήθηκε στη Δαμασκό.
Σπούδασε ωστόσο σκηνοθεσία στην Αθήνα, στη Σχολή Σταυράκου, και αποφοίτησε το 2003.
Το 2013, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων του βραβευμένου ντοκιμαντέρ Return to Homs, ο Talal αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πατρίδα του λόγω του πολέμου.
Τώρα ζει στο Βερολίνο με τη σύζυγο και το γιο του.
Ήταν η δική του εμπειρία ως πρόσφυγας, σε συνδυασμό με το χρόνο που πέρασε στην Ελλάδα, που ενέπνευσε εκείνον και την ομάδα παραγωγής (όλοι Σύριοι), κάποιοι από τους οποίους είχαν οι ίδιοι φθάσει ως πρόσφυγες στη Λέσβο, να δημιουργήσουν την Ωδή στη Λέσβο.

Πηγή: huffingtonpost

Νεο καραβακι για την Dentur Avrasya Grup

Νεο καραβακι για την Dentur Avrasya Grup.
Το πλοιο ειδη κατασκευαζεται στα ναυπηγεια της Türkoğlu.
Ισως παρει το ονομα Dedetas 2

Φωτογραφιες: Ismail Dedetaş


Η Dentur Avrasya Grup ειναι μια απο της μεγαλυτερες εταιρειες που δραστηριοποιειται στην Τουρκια.

Εχει στον στολο της τα ακολουθα καραβακια.

A Plus Class Boats: RIZA YUSUF GİRİT - ERDOĞAN YAZICI - NİHAT KAPTAN - BARBAROS KAPTAN-1 - KAPTAN MEHMET AKARDAŞ - DEDETAŞ-1 - KOÇAL KARDEŞLER - ERDEM KARADENİZ - GÖNÜL - KAMİL SAYIN - NEŞET GİRİTLİOĞLU - SEFER KAPTAN-1 - HIZIR REİS - SUEDA - KAÇAR-1 - URGUT YÜKSEL - TAFRALI

A Class Boats: YENİ KISMET - EMİN-1 -YENİ AKSU -KAPTAN AHMET CEMAL - NEBİOĞLU-1 - SABRİ KAPTAN - M. ŞİŞMANOĞLU - İSMAİL BIYIKLI - YUNUS 
 Β Class Boats: ARTUR-1 - KAPTAN AYHAN KARAYEL - A. SEDAT - EKEN-1 - ÖNDER-K - AHMET ŞİŞMAN - FECR-İ SAADET - YÜCEL KAPTAN - YEŞİLÇA-1 - AYTEPE-1 - NAZMİ KETENCİ - MEHMET ERDİNÇ - RÜSTEM MORGÜL


C Class Boats: ......

Travel Boats: KAPTAN NAZMİ ALEV - SUEDA -YEŞİLÇAY 1

Παγκόσμια Ναυτική Ημέρα σημερα 29 Σεπτεμβριου

Η Παγκόσμια Ναυτική Ημέρα καθιερώθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και εορτάζεται κάθε χρόνο την τελευταία εβδομάδα του Σεπτεμβρίου - για φετος γιορταζεται σημερα 29 Σεπτεμβρίου.
Στόχος της είναι να εστιάσει την προσοχή στη σημασία της ναυτιλίας, της ασφάλειας στη θάλασσα και στο θαλάσσιο περιβάλλον.

Ενδιαφερον συνδεσμος:  imo.org

Αγώνας τριάθλου 2 Οκτωβριου απο τον ΝαΟΚ - Πληρες προγραμμα - Σημαντικες πληροφοριες

                     
                                 Πρόγραμμα Κυριακή 2/10
09:45  Άνοιγμα Γραμματείας και παράδοση πακέτου αθλητών. Ο χώρος της γραμματείας θα βρίσκεται στο κόμβο και θα υπάρχουν 3 διαφορετικά σημεία για την παράδοση των πακέτων των αθλητών.
11:15  Εκκίνηση Τριάθλου. Η εκκίνηση του τριάθλου θα γίνει μαζική και για το ομαδικό και για το ατομικό.
13:30 Εκκίνηση Παιδικού Αγώνα
14:00 Εκκίνηση αγώνα 4ων χιλιομέτρων
14:30 Απονομή Μεταλλίων

Παρατήρηση: Οι χρόνοι μπορεί να διαφοροποιηθούν ελάχιστα, ανάλογα με την αναχώρηση του πλοίου Νήσος Μύκονος που κανονικά φεύγει 11 από το λιμάνι Καρλοβάσου.


                     Κόμβος - Ζώνη αλλαγών - Γραμματεία
Το "κέντρο" του αγώνα θα είναι ο κόμβος εισόδου στο νέο λιμάνι Καρλοβάσου (πρώην Beach Front) στην παραλιακή απέναντι από τον οινοποιητικό συνεταιρισμό Ε.Ο.Σ.Σ., όπου θα υπάρχει η βασική εγκατάσταση της διοργάνωσης (ζώνη αλλαγών, εκκίνηση, τερματισμός) καθώς και η γραμματεία του αγώνα.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ

ΔΙΑΚΟΣΤΑΜΑΤΗΣ SPORT & WALK ΣΤΟ ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ

ΣΑΡΑΝΤΙΔΗΣ CLOTHERS & LINEN SHOP ΣΤΟ ΒΑΘΥ

 Διαδρομές

 1. Κολύμβηση
(1 γύρος x 800μ) (Τρίαθλο)
Η εκκίνηση δίνεται στην παραλία μπροστά από τον κόμβο και οι αθλητές κολυμπούν σε διαδρομή 800μ στη θάλασσα.
Ο σχεδιασμός στο χάρτη είναι ενδεικτικός και το ακριβές στήσιμο θα εξαρτηθεί από τις καιρικές συνθήκες τη μέρα του αγώνα

2. Ποδηλασία
(6χλμ x 2 γύροι = 12χλμ) (Τρίαθλο)
Εκκίνηση από τον κόμβο στην παραλία με προορισμό την παραλία ποτάμι όπου και συμπληρώνουμε τα πρώτα 3 χιλιόμετρα της διαδρομής. Στο ποτάμι κάνουμε αναστροφή και επιστρέφουμε στον κόμβο έχοντας συμπληρώσει 6 χιλιόμετρα και έναν γύρο.
Τα επόμενα 6 χιλιόμετρα είναι ακριβώς ίδια ώστε να συμπληρώσουμε τα 12 χιλιόμετρα για να ολοκληρώσουμε φτάνοντας στην ζώνη αλλαγών που βρίσκεται στον κόμβο. Η συνολική θετική υψομετρική της διαδρομής είναι 180μέτρα.

3. Τρέξιμο
(2 γύροι x 2χλμ = 4χλμ)
Η διαδρομή του τρεξίματος είναι συνολικά 4χλμ σε δυο στροφές των 2χλμ η κάθε μία.
Η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος της παραλιακής Καρλοβάσου, έχοντας εκκίνηση τη ζώνη αλλαγών μέχρι λίγο πριν την γέφυρα με κατεύθυνση προς Βαθύ. Εκεί οι αθλητές επιστρέφουν πίσω μέχρι ξανά τη ζώνη αλλαγών όπου γίνεται η αναστροφή στον κόμβο. Τα επόμενα 2 χιλιόμετρα είναι ακριβώς ίδια ώστε να συμπληρώσουμε τα 4 χιλιόμετρα για να ολοκληρώσουμε φτάνοντας στην ζώνη αλλαγών.

Σημαντικές επισημάνσεις 

•  Στο σκέλος της ποδηλασίας επιτρέπονται όλων των ειδών τα ποδήλατα 
•  Ποδηλάτης που κινείται χωρίς αριθμούς θα βγαίνει εκτός αγώνα. 
•  Το ποδηλατικό κράνος για το αγώνισμα του τριάθλου (αγώνισμα ποδηλάτου) είναι υποχρεωτικό. 
•  Ο ποδηλάτης τοποθετεί τον αριθμό που θα παραλάβει από την γραμματεία σε εμφανές σημείο στο τιμόνι 
•  O ποδηλάτης σε κάθε περίπτωση ΔΕΝ ανεβαίνει στο ποδήλατο εντός περιοχής αλλαγών, όπως προβλέπεται και από τους κανονισμούς του ατομικού. Ιδιαίτερη προσοχή σε αυτόν τον κανόνα γιατί επιφέρει χρονική ποινή 2 λεπτών. 
•  Για λόγους ασφαλείας απαγορεύεται η χρήση ακουστικών και συσκευές αναπαραγωγής ήχου 
•  Οι αθλητές είναι υπεύθυνοι να γνωρίζουν τις διαδρομές, τους γύρους καθώς και τυχόν ποινές που μπορεί να τους επιβληθούν κατά τη διάρκεια του αγώνα. 
•  Αθλητής που δεν συμμορφώνεται με τους κανονισμούς τους αγώνα και τις υποδείξεις των κριτών θα ακυρώνεται. 
•  Η ζώνη αλλαγών είναι περιοχή μαρκαρισμένη με κώνους και κορδέλες και είναι η περιοχή στην οποία θα εισέρχονται μόνο αθλητές του τριάθλου και κριτές του αγώνα. 
•  Οι αθλητές που θα πάρουν μέρος στο τρέξιμο, είτε στο τρίαθλο είτε στον αγώνα 4ων χιλιομέτρων θα πρέπει να έχουν τον αριθμό που έχουν πάρει από την γραμματεία στο μπροστινό μέρος του σώματος τους σε ευκρινές σημείο. 
•  Αθλητής που θα τερματίσει χωρίς τον αριθμό θα αποκλείεται. 
•  Αθλητής που έχει τοποθετήσει τον αριθμό στο πίσω μέρος τους σώματος θα έχει ποινή 5 λεπτών. 
•  Οδηγίες για την πορεία των αθλητών στο κολύμπι θα δοθούν στην εκκίνηση. 
•  Για το κολύμπι δεν υπάρχει περιορισμός στο ρουχισμό (wetsuit ή όχι). 
•  Το ποδήλατο θα είναι «κρεμασμένο» από την σέλα σε ειδικά διαμορφωμένη κατασκευή. 
•  Όλες οι αλλαγές αθλητών (ομαδικό τρίαθλο) πρέπει να γίνονται δίπλα στο ποδήλατο και αφού ο αθλητής χτυπήσει το χέρι του επόμενου αθλητή. Μετά την χειραψία στην πρώτη αλλαγή (κολύμπι-ποδήλατο) θα πρέπει ο επόμενος αθλητής να ξεκρεμάσει το ποδήλατο και να μεταβεί εκτός της ζώνης αλλαγών για να ανέβει να συνεχίσει. Στην δεύτερη αλλαγή (ποδήλατο-τρέξιμο) ομοίως θα υπάρξει χειραψία μεταξύ των αθλητών αφού πρώτα ο πρώτος αθλητής κρεμάσει το ποδήλατο στην σωστή θέση. Οι χειραψίες θα λαμβάνουν χώρο 1 μέτρο μακριά από το ποδήλατο. 
•  Τυχόν ενστάσεις αθλητών θα γίνονται στο τέλος και όχι κατά την διάρκεια των αγώνων. 
•  Κάποιος αθλητής που θέλει να πάρει μέρος και στο τρίαθλο αλλά και στο ατομικό τρέξιμο 4ων χιλιομέτρων θα πρέπει να καταβάλλει 2 φορές το αντίτιμο των 5 ευρώ. 
•  Σε κάθε αθλητή που θα πάρει μέρος σε οποιοδήποτε αγώνισμα θα δοθεί στην εκκίνηση ένα μπουκαλάκι νερό και ένα κρουασάν. 
•  Στην διάρκεια των αγωνισμάτων θα υπάρχουν νερά τόσο στον κόμβο όσο και σε διάφορους σταθμούς κατά μήκος των διαδρομών. 
•  Όλοι οι συμμετέχοντες θα βραβευτούν με μετάλλιο συμμετοχής. 
•  Οι πρώτοι τρεις επιτυχόντες ανά κατηγορία και ανά αγώνισμα θα βραβεύονται με διαφορετικό μετάλλιο βάθρου.

Διοργανωτης - Χορηγοι

Σημερινη αφιξο-αναχωρηση Nazli Jale (video). Διαβαστε που ηταν το πλοιο την Δευτερα

Φωτογραφια Παναγιωτης Κοντοπος 24/09/2016

Σημερινη αφιξο-αναχωρηση του καταμαραν Nazli Jale απο το λιμανι μας
Δειτε το Video

 Που ηταν το πλοιο την Δευτερα ;

Την Κυριακη 25 Σεπτεμβριου μετα την αναχωρηση του απο το λιμανι για το Siğacık αφου επιβιβασε τους ταξιδιωτες, αναχωρησε για το λιμανι της Μυτιληνης.

Την Δευτερα μετεφερε 70 μεταναστες στο Δικελι της Τουρκιας.

Φωτογρταφια ΕΡΑ Αιγαιου

Διαβαστε ΕΔΩ το αρθρο.
Το πλοιο αφου επεστρεψε στην Μυτιληνη και αφησε την ισχυρη αστυνομικη δυναμη που συνοδευε τους μεταναστες, αναχωρησε για το Siğacık οπου εμεινε μεχρι της 08:00 το πρωι της Τεταρτης.

Σημερινη Αναχωρηση του O/Γ Ταλως (video)

Σημερινη πρωινη αναχωρηση του Ο/Γ Ταλως το λιμανι μας
Δειτε το video

Εξπρές Σάμινα». 16 χρόνια από την τραγωδία με τους 81 νεκρούς του

 Mία από τις μεγαλύτερες ναυτικές τραγωδίες στην Ελλάδα με 81 νεκρούς
Το χρονικό, οι ήρωες, τα ντοκουμέντα

Το επιβατηγό – οχηματαγωγό (Ε/Γ-Ο/Γ) ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ της εταιρείας Minoan Flying Dolphins ήταν φέρυ-μπόουτ κλειστού τύπου που εκτελούσε την ακτοπλοϊκή γραμμή Πειραιάς – Πάρος – Νάξος – Ικαρία – Σάμος – Πάτμος, με τελικό προορισμό τους Λειψούς.

Το δρομολόγιο που εκτελέστηκε στις 26 Σεπτεμβρίου του 2000 είχε ως κατάληξη μία από τις μεγαλύτερες ναυτικές τραγωδίες στην Ελλάδα με 81 νεκρούς. Είχε ναυπηγηθεί στο Σεντ Ναζέρ της Γαλλίας το 1966. Το αρχικό του όνομα ήταν Κορς, ενώ στη συνέχεια μετονομάσθηκε σε «Golden Vergina». Εντάχτηκε στο στόλο της «Minoan Flying Dolphin» με το όνομα «Εξπρές Σαμίνα». Στις 31 Δεκεμβρίου 2001 και έχοντας συμπληρώσει 35 χρόνια στις θάλασσες, το Σαμίνα θα έβγαινε στη σύνταξη.

Το μοιραίο βράδυ

Το βράδυ της 26ης Σεπτεμβρίου του 2000 το «Εξπρές Σάμινα» αναχωρεί από τον λιμένα του Πειραιά με 533 άτομα, από τα οποία τα 472 ήταν επιβάτες και τα υπόλοιπα 61 πλήρωμα. Περίπου 22.12 το πλοίο προσεγγίσει τον λιμένα της Παροικιάς, με ανέμους 8 μποφόρ. Δύο μίλια ανοικτά της Πάρου, προσκρούει με ταχύτητα 18 κόμβων στις νησίδες «Πόρτες» με συνέπεια το πλοίο να υποστεί ρήγμα στα δεξιά ύφαλά του, μήκους περίπου τριών μέτρων, στη βάση του δεξιού πτερυγίου ευσταθείας, το νερό να κατακλύσει το μηχανοστάσιο του πλοίου, παίρνοντας γρήγορα κλίση προς τα δεξιά και μετά 25 λεπτά να βυθιστεί.

Μεγάλος πανικός κυρίεψε τους επιβαίνοντες λόγω της συσκότισης που προκλήθηκε στο πλοίο από ηλεκτρική βλάβη, καθώς δεν λειτούργησε ούτε η εφεδρική ηλεκτρογεννήτρια (emergency generator) ούτε η σειρήνα έκτακτης ανάγκης, ενώ δεν υπήρξε καμία ενημέρωση από τα φορητά μεγάφωνα του πλοίου με αποτέλεσμα πολλοί πηδήξουν στα τυφλά στη θάλασσα. Αρχικά το περιστατικό στο θάλαμο επιχειρήσεων του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (ΥΕΝ) δεν εμπνέει κάποια ανησυχία παρά τη διαφορετική εικόνα που έδιναν οι επιβαίνοντες, που επικοινωνούσαν μέσω κινητών τηλεφώνων με τηλεοπτικούς σταθμούς. Μετά από αρκετή ώρα το Λιμεναρχείο Πάρου διατάσσει όλα τα παραπλέοντα σκάφη να σπεύσουν στον τόπο του ναυαγίου με πρώτους να φτάνουν στο σημείο του ναυαγίου οι ψαράδες, ενώ στη συνέχεια έσπευσαν σκάφη του Λιμενικού και βρετανικά πολεμικά που συμμετείχαν σε άσκηση του ΝΑΤΟ. Μέρος των διασωθέντων μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Υγείας της Πάρου. Ο λιμενάρχης Πάρου, Δημήτρης Μάλαμας, έχασε τη ζωή του το ίδιο βράδυ από το άγχος και την πίεση κατά τη διάρκεια της επιχείρησης.

Ευθύνες και παραλείψεις
Έπειτα από 12μηνη έρευνα, οι διορισμένοι πραγματογνώμονες (Απ. Παπανικολάου, καθηγητής ΕΜΠ, Ι. Βεντούρας, πλοίαρχος Α” τάξεως, Γ. Δημητριάδης, αντιπλοίαρχος Π.Ν., Θ. Λουκάκης, καθηγητής ΕΜΠ και Εμ. Μανιός, ναυπηγός) παρέδωσαν στις 25 Σεπτεμβρίου του 2001 στον ειδικό εφέτη ανακριτή την έκθεσή τους. Συγκεκριμένα: – Οι χειρισμοί του πληρώματος φυλακής γέφυρας ακόμα λίγα λεπτά πριν τη πρόσκρουση ήταν ανεπαρκείς, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση. Περίπου 15 λεπτά πριν την πρόσκρουση, το πλοίο ερήμην των κανόνων ασφαλούς πλοήγησης σε συνδυασμό με τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν και εκτός ελέγχου της πραγματικής του θέσης, έπλεε με χρήση αυτόματου πιλότου (autopilot) με ευθύνη του πληρώματος φυλακής γέφυρας και το ακριβές στίγμα του πλοίου δεν ήταν γνωστά στον υποπλοίαρχο. – Κατά παράβαση του πιστοποιητικού ασφαλείας, οι υδατοστεγείς πόρτες ήταν όλες ανοιχτές, ενώ θα έπρεπε να ήταν ερμητικά κλειστές, με ευθύνη του πλοιάρχου και του υποπλοιάρχου. – Οι αξιωματικοί του μηχανοστασίου μετά την πρόσκρουση δεν ειδοποίησαν έγκαιρα τον πλοίαρχο και τον υποπλοίαρχο για την ύπαρξη ρήγματος, παραλείποντας να κλείσουν τις υδατοστεγείς πόρτες (ηλεκτρικό πίνακα ή το χειροκίνητο σύστημα) τις 3 από τις 11 με αποτέλεσμα την ταχεία κατάκλυση υδάτων στο εσωτερικό του σκάφους. Η καθυστέρηση ειδοποίησης του πλοιάρχου ήταν 8-10 λεπτά. – Δεν τέθηκε σε λειτουργία η σειρήνα έκτακτης ανάγκης για εγκατάλειψη του πλοίου και της σχετικής ενημέρωσης από τα μεγάφωνα του πλοίου, με ευθύνη του πλοιάρχου, καθώς επίσης δεν υπήρξε καθοδήγηση από το ανωτέρω πλήρωμα για οργανωμένη εκκένωση του πλοίου. – Πολλά σωσίβια δεν ήταν εφοδιασμένα με λαμπτήρες σήμανσης και δεν διέθεταν σφυρίχτρες. – Το πλοίο λίγο μετά την πρόσκρουση βυθίστηκε στο σκοτάδι, η ηλεκτρογεννήτρια έκτακτης ανάγκης (emergency generator) εντός ολίγων λεπτών μετά την σύγκρουση λόγω βλάβης έπαψε να λειτουργεί. – Η παράλειψη διαβίβασης στίγματος του ναυαγίου, με αποτέλεσμα τη δυσχέρεια των ενεργειών έρευνας και διάσωσης με ευθύνη του πλοιάρχου και του ασυρματιστή του πλοίου. O ασυρματιστής ισχυρίστηκε πως από την πρώτη στιγμή έδωσε το στίγμα μέσω του «Ολύμπια Ράδιο» και του «Καναλιού 4».

Οι καταγγελίες πριν από το ναυάγιο και η αυτοκτονία του εφοπλιστή Παντελή Σφηνιά
Ο Α’ μηχανικός Αναστάσιος Σορόκας, δούλευε στο πλοίο έως της 19 Σεπτεμβρίου, δηλαδή λίγες ημέρες πριν να βυθιστεί το πλοίο. Ο ίδιος παραιτήθηκε υποστηρίζοντας ότι το πλοίο ήταν αναξιόπλοο με πολλά προβλήματα μεταξύ των οποίων άσχημη κατάσταση μηχανών, παλαιότητα και έλλειψη συντήρησης των τεσσάρων ηλεκτρομηχανών, προβληματική λειτουργία των συστημάτων καθέλκυσης των λέμβων και ανεπάρκεια των υδατοστεγών θυρών σε περίπτωση που ένα τμήμα του πλοίου κατακλυζόταν με νερά όπως και έγινε. Μετά από αυτές τις καταγγελίες διατάχθηκαν δύο έκτακτες επιθεωρήσεις, μια στις 21 Σεπτεμβρίου του 2000 και άλλη μια στις 26 του ίδιου μήνα από τους επιθεωρητές του ΚΕΕΠ (Κλάδου Ελέγχου Εμπορικών Πλοίων)! Κατά την πρώτη επιθεώρηση, οι επιθεωρητές δεν βρήκαν κανένα πρόβλημα στο πλοίο, ενώ μετά από νέες καταγγελίες του Α’ μηχανικού, πραγματοποιήθηκε και η δεύτερη επιθεώρηση στην οποία όμως και πάλι δεν βρήκαν κάποιο πρόβλημα … O τέως πρόεδρος της ΠΕΜΕΝ Γ. Τούσσας είχε αναφέρει πως το Σάμινα δεν διέθετε Πιστοποιητικό Ασφάλειας. Η ισχύς του Πιστοποιητικού Ασφαλείας, που είχε εκδοθεί από τον ΚΕΕΠ είχε λήξει στις 17 Αυγούστου του 2000 και ταξίδευε με προσωρινό πιστοποιητικό του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης. Ο 55χρονος εφοπλιστής-αντιπρόεδρος-διευθύνων σύμβουλος της Μinoan Flying Dolphins και πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας (ΕΕΑ), Παντελής Σφηνιάς, μη αντέχοντας το βάρος της τραγωδίας και της πίεσης που του ασκήθηκε έδωσε τέλος στη ζωή του το πρωί της 29ης Νοεμβρίου του 2000 πέφτοντας από τον έκτο όροφο του κτιρίου της εταιρείας στην Ακτή Κονδύλη στον Πειραιά.

Οι ποινές
Οι κατηγορούμενοι για το τραγικό ναυάγιο ήταν επτά και καταδικάστηκαν όλοι με τις κάτωθι ποινές:

Ο πλοίαρχος Βασίλης Γιαννακής καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 11 χρόνων 11 μηνών και 25 ημερών για:
• Διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα)
• Ναυάγιο από αμέλεια
• ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
• σωματικές βλάβες από αμέλεια κατά συρροή • μη αυτοπρόσωπη διεύθυνση πλοίου από πλοίαρχο σε πλου με δυσχερή σημεία. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε ποινή φυλάκισης 16 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών. Ο υποπλοίαρχος Αναστάσιος Ψυχογιός καταδικάσθηκε σε κάθειρξη 12 χρόνων, 9 μηνών και 25 ημερών για:
• διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας με ενδεχόμενο δόλο από την οποία επήλθε θάνατος ανθρώπων (κακούργημα) • ναυάγιο από αμέλεια
• ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
• σωματικές βλάβες από αμέλεια και κατά συρροή. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε κάθειρξη 19 χρόνων, ενός μήνα και 15 ημερών. Και οι δύο αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας οδηγήθηκαν στη φυλακή για τη συνέχιση της εκτέλεσης της ποινής τους.

Ο ύπαρχος Γιώργος Τριαντάφυλλος καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 5 ετών και 28 ημερών για:
• διατάραξη ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια
• ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
• πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή
• έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή
• εγκατάλειψη πλοίου χωρίς τη συναίνεση πλοιάρχου Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση οκτώ χρόνων, εννέα μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.

Ο Α” μηχανικός Γεράσιμος Σκιαδαρέσης καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 7 ετών, πέντε μηνών και 28 ημερών για:
• πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια
• ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή
• πρόκληση σωματικών βλαβών από αμέλεια κατά συρροή
• έκθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 8 χρόνων, 6 μηνών και 28 ημερών. Η ποινή του είναι εξαγοράσιμη.

Ο ασυρματιστής Δημήτρης Τσούμας καταδικάστηκε σε ποινή φυλάκισης 10 μηνών με τριετή αναστολή για:
• Εγκατάλειψη πλοίου χωρίς συναίνεση πλοιάρχου. Πρωτόδικα είχε καταδικαστεί σε φυλάκιση 15 μηνών με τριετή αναστολή.

Ο διευθύνων σύμβουλος και πρόεδρος της τότε πλοιοκτήτριας εταιρείας Νικόλαος Βικάτος και Κωνσταντίνος Κληρονόμος καταδικάσθηκαν σε ποινή φυλάκισης 2 ετών, 6 μηνών και 2 ημερών για:
• Έκθεση κατά συρροή με ενδεχόμενο δόλο Η ποινή τους είναι εξαγοράσιμη ενώ πρωτόδικα είχαν καταδικαστεί σε φυλάκιση 4 χρόνων, τριών μηνών και τριών ημερών.

Ο Άρειος Πάγος
Δέκα χρόνια μετά το τραγικό ναυάγιο του «Εξπρές Σαμίνα» ο Άρειος Πάγος αποφάσισε τελεσίδικα ότι τα κατώτερα δικαστήρια που είχαν χειριστεί την υπόθεση έκαναν νομικά σφάλματα ως προς τα αδικήματα που απέδωσαν στους βασικούς κατηγορούμενους, γεγονός που οδηγεί στην ευμενέστερη ποινική μεταχείρισή τους.

Η Ολομέλεια του ανωτάτου δικαστηρίου με απόφαση, έκανε δεκτή την εισήγηση του αντεισαγγελέα Αθ. Κονταξή και έκρινε ότι πρέπει να μειωθεί η ποινή του πλοιάρχου Βασ. Γιαννακή και να ανατραπεί η σε βάρος του καταδικαστική απόφαση με την οποία του έχει επιβληθεί κάθειρξη 12 ετών. Το Πενταμελές Εφετείο Πειραιά τον είχε κρίνει ένοχο για τα εγκλήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια, της σωματικής βλάβης από αμέλεια και της διατάραξης της ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας, αλλά όπως έκρινε ο Άρειος Πάγος, το δευτεροβάθμιο δικαστήριο ερμήνευσε εσφαλμένα την ποινική νομοθεσία, διότι τα δύο πρώτα αδικήματα απορροφώνται από το τρίτο. Έτσι, η ποινική δίωξη σε βάρος του πλοιάρχου είχε παύσει αφού τα δύο πλημμελήματα για τα οποία είχε καταδικαστεί σε 6 χρόνια και 5 μήνες είχαν παραγραφεί. Αντίθετα, παρέμεινε η ποινή των 5 ετών και 6 μηνών που του επιβλήθηκε για διατάραξη της ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας και για τα πλημμελήματα της μη αυτοπρόσωπης διεύθυνσης πλοίου και του ναυαγίου από αμέλεια. Ο ίδιος. Την στιγμή της απόφασης του Αρείου πάγου, ο πλοίαρχος είχε αποφυλακιστεί, αφού είχε εκτίσει το μεγαλύτερο μέρος της ποινής του.

Ο Ήρωας φαντάρος Βασίλης Ραχούτης
Κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει τον 19χρονο ήρωα Βασίλη Ραχούτης που πνίγηκε παλεύοντας με τα κύματα προσπαθώντας να σώσει συνανθρώπους του που κινδύνευαν. Προς τιμή του στην Φθιώτιδα υπάρχει και προτομή του γενναίου φαντάρου όπου και γίνεται κατάθεση στεφάνων στην μνήμη του.

Οι συγκλονιστικές εικόνες του ναυαγίου όπως προβλήθηκαν στο εξωτερικό

Απονομη στρατιωτικων μεταλλιων - ναυαγιο Εξπρες Σαμινα

Πηγή: news247

Μνημόσυνο στην Πάρο, για τα θύματα του ναυαγίου του "ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ"

                                                  ΙΕΡΑ ΜΗΤΡΟΠΟΛΗ ΠΑΡΟΝΑΞΙΑΣ
                         ΙΕΡΟΝ ΠΡΟΣΚΥΝΗΜΑ ΠΑΝΑΓΙΑΣ ΕΚΑΤΟΝΤΑΠΥΛΙΑΝΗΣ

                                               ΔΕΥΤΕΡΑ 26 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2016

       ΜΝΗΜΟΣΥΝΟΝ ΔΙΑ ΤΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ ΤΟΥ «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ»

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2016 συμπληρώνονται δεκαέξι χρόνια από το τραγικό συμβάν του ναυαγίου του «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ» κατά το οποίο 81 συνάνθρωποί μας έχασαν τη ζωή τους.

Η Ιερά Μητρόπολις Παροναξίας, το Ιερό Προσκύνημα Παναγίας Εκατονταπυλιανής και ο Δήμος Πάρου θα πραγματοποιήσουν όπως κάθε χρόνο, μνημόσυνο την ημέρα αυτή, μετά την τέλεση της Θείας Λειτουργίας στο Ιερό Προσκύνημα Παναγίας Εκατονταπυλιανής και εν συνεχεία, στις 11:30 π.μ., θα τελεστεί τρισάγιο στο Παρεκκλήσιο του Αγίου Ιωάννου του Θεολόγου, που ανηγέρθη στη τοποθεσία «Κορακιές» εις μνήμην των απολεσθέντων αδελφών μας.

Παρακαλούνται όλοι οι ευσεβείς Χριστιανοί να παραστούν στη Θεία Λειτουργία και στις επιμνημόσυνες τελετές, για να συμπροσευχηθούμε, για την ανάπαυση των ψυχών των κεκοιμημένων αδελφών μας και να συμπαρασταθούμε έμπρακτα και αδελφικά στους πονεμένους συγγενείς τους.

Μινωικές Γραμμές κατά της διοίκησης της HSW

Κλιμακώνεται η αντιπαράθεση των Μινωικών Γραμμών με τη Hellenic Seaways (HSW) στο πλαίσιο της προσπάθειας της πρώτης να εξασφαλίσει την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου της δεύτερης και ενώ «τρέχει» ο διαγωνισμός της Πειραιώς για το 40,4% που η τράπεζα ελέγχει στην HSW.

Ο διευθύνων σύμβουλος των Μινωικών, που κατέχουν ήδη ποσοστό της τάξης του 48%, Αν. Μανιαδάκης υπογραμμίζει πως «παρά το όφελος από τη σημαντική πτώση των διεθνών τιμών στις τιμές των καυσίμων, εκτιμούμε ότι η όποια βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της HSW δεν θα είναι ικανή να αναστρέψει τη συνολικά αρνητική οικονομική εικόνα που παρουσιάζει και να μεταβάλει ουσιαστικά έναν από τους πιο αξιόπιστους δείκτες για την πραγματική οικονομική κατάστασή της που είναι η λογιστική της αξία και η οποία ήταν 0,92 ευρώ ανά μετοχή, σύμφωνα με τις τελευταίες δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις της εταιρείας την 31/12/2015».

Τον Φεβρουάριο, η διοίκηση των Μινωικών, οι οποίες ανήκουν σε ποσοστό άνω του 94% στον ιταλικό όμιλο Grimaldi, «εκτιμώντας τη συνολική πορεία της HSW κατά τα τελευταία έτη, αποφάσισε να αυξήσει το ποσοστό συμμετοχής της σε αυτήν και να αναλάβει την ευθύνη της διοίκησής της». Οπως εξηγεί ο Αν. Μανιαδάκης, «η εν λόγω απόφαση υπαγορεύτηκε τόσο από την οικονομική εικόνα της HSW, η οποία ενδεικτικά εμφάνισε την 31/12/2015 συσσωρευμένες ζημίες 133,5 εκατ. ευρώ, όσο και από τη γενικότερη πορεία αλλά και τις προοπτικές της». Με δεδομένο πως οι Μινωικές έλεγχαν ήδη τότε το 33% της HSW αφήνεται να εννοηθεί πως αποφάσισαν να στηρίξουν τη συμμετοχή τους.

Τονίζει έτσι τώρα ο επικεφαλής της κρητικής ακτοπλοϊκής ότι «η ένταξη της HSW στον όμιλο των Μινωικών Γραμμών θα είναι επ’ ωφελεία της και θα σηματοδοτήσει την περαιτέρω εξυγίανσή της σε χρηματοοικονομικό και λειτουργικό επίπεδο».

Να σημειωθεί πως η Τράπεζα Πειραιώς στις αρχές Σεπτεμβρίου εκκίνησε ανοικτό διεθνή διαγωνισμό για την πώληση της συμμετοχής της στην HSW, η οποία ανέρχεται στο 40,44%. Η Lazard, η οποία λειτουργεί ως σύμβουλός της, έχει ήδη αποστείλει σε δυνητικούς επενδυτές το σχετικό υλικό και φέρεται να έχει ξεκινήσει την επικοινωνία με ορισμένους.

Στην αγορά αντιμετωπίζονται πάντως ως φαβορί οι Μινωικές Γραμμές, αφού ελέγχουν ήδη το 48% και έχουν δηλώσει πως θέλουν να αγοράσουν την πλειοψηφία.

Οι Μινωικές «τρέχουν» από τον Φεβρουάριο πρόγραμμα αγορών μετοχών μέσω δημόσιας πρότασης σε μικρομετόχους και έτσι έχουν αυξήσει το ποσοστό τους στην HSW από περίπου 33,5% στις αρχές του έτους στο 48% σήμερα.

Οι Μινωικές έχουν ήδη επενδύσει περί τα 30 εκατ. ευρώ για να αποκτήσουν αυτό το επιπλέον 14,5%

Πηγή: kathimerini

Ακυρώθηκε εκ νέου ο διαγωνισμός του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη ναύλωση πλοίου. Ο Δήμαρχος Λέσβου έβαλε τέλος στο πλωτό Hot Spot

Ακυρώθηκε εκ νέου ο διαγωνισμός του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη ναύλωση πλοίου που θα φιλοξενούσε προσωρινά μετανάστες και πρόσφυγες από τον καταυλισμό της Μόριας στη Μυτιλήνη, μετά την επιστολή του δημάρχου της Λέσβου Σπύρου Γαληνού προς τον αρμόδιο υπουργό Θοδωρή Δρίτσα.

Σε αυτή ο δήμαρχος Λέσβου σημείωνε ότι «η δημιουργία ενός πλωτού κέντρου φιλοξενίας που θα βρίσκεται για μεγάλο χρονικό διάστημα στο κέντρο της πόλης της Μυτιλήνης τους βρίσκει αντίθετους».

Ο κ. Γαληνός τονίζει επίσης ότι η μόνη λύση στην παρούσα κατάσταση είναι η αποσυμφόρηση του νησιού και η μεταφορά μέρους του προσφυγικού πληθυσμού σε άλλες δομές της ηπειρωτικής Ελλάδας και ζητά διευρυμένη σύσκεψη με τη συμμετοχή όλων των τοπικών φορέων του νησιού.

Να σημειωθεί ότι θα επιστραφούν οι σχετικοί φάκελοι σε όσες ακτοπλοϊκές εταιρείες είχαν υποβάλει κλειστές προσφορές.

Σημειώνεται ότι στη Λέσβο έχουν μεταβεί ήδη δυο διμοιρίες των ΜΑΤ ενώ, όπως αναφέρουν πληροφορίες, έχει επιστρέψει η συντριπτική πλειοψηφία των ενηλίκων στο κέντρο κράτησης στη Μόρια.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ, iefimerida

Διαβάστε ολη την αποφαση πατωντας ΕΔΩ

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα στις 15 Οκτωβρίου θα διεξαχθεί «Ιστιοπλοϊκός Μαραθώνιος»

 Ένας ιστιοπλοϊκός αγώνας, διαφορετικός από όλους τους άλλους, θα διεξαχθεί στις 15 Οκτωβρίου στη θαλάσσια περιοχή που βρίσκεται μπροστά από το Μικρολίμανο.

Πρόκειται για τον «Ιστιοπλοϊκό Μαραθώνιο», μία διοργάνωση που θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά ενώ κάτι αντίστοιχο δεν έχει γίνει ούτε σε παγκόσμιο επίπεδο. Ο αγώνας διοργανώνεται από τον Ιστιοπλοϊκό Όμιλο Πειραιώς σε συνεργασία με την ομάδα του «Sailing Marathon».

Οι μοναδικότητες του αγώνα είναι πολλές. Θα υπάρχει μία κοινή εκκίνηση για σκάφη όλων των Ολυμπιακών και μη κατηγοριών. Σε αυτή την εκκίνηση θα βρεθούν δίπλα - δίπλα Ολυμπιονίκες του παρελθόντος και του παρόντος, παγκόσμιοι πρωταθλητές και η νέα γενιά του αθλήματος της ιστιοπλοΐας. Στόχος των διοργανωτών είναι ο «Ιστιοπλοϊκός Μαραθώνιος» να γίνει θεσμός αλλά και να στείλουν το μήνυμα ότι οι Έλληνες αθλητές της ιστιοπλοΐας βρίσκονται ενωμένοι, σε μία εκκίνηση και με γνώμονα το «Ευ Αγωνίζεσθαι» θα διεκδικήσουν, ο καθένας στην κατηγορία του, τη νίκη.

Στη γραμμή εκκίνησης θα βρεθούν πρωταθλητές του παρελθόντος δίπλα από τα παιδιά τους, που ακολουθούν τα ίχνη των γονιών τους στον αθλητισμό. Ιστιοπλόοι που έχουν να μπουν σε σκάφος αρκετά χρόνια θα πάρουν θέση στην εκκίνηση με στόχο να δείξουν ότι δεν έχουν ξεχάσει τα μυστικά της τέχνης των ιστίων. Μεγάλο, όμως, θα είναι το κέρδος της νέας γενιάς, η οποία θα δει για πρώτη φορά να αγωνίζονται δίπλα της οι ζωντανοί θρύλοι του αθλήματος.

Η διοργάνωση τελεί υπό την αιγίδα διαφόρων θεσμικών φορέων υποστήριξης ενώ, παράλληλα με το αθλητικό πρόγραμμα, θα υπάρξουν δράσεις και εκδηλώσεις προς όφελος ευαίσθητων κοινωνικών ομάδων.

Πηγή: portcity

Πρωτη αφιξη του Nazli Jale στο λιμανι μας (video)

Ενα λεπτο μετα της 09:05 μπηκε το νεο ταχυπλοο που αντικαθηστα το Dedetas 1 στο λιμανι Καρλοβασου.
Παλι μεσα πεσαμε, δες ΕΔΩ για την ωρα αφιξης.
Για την ιστορια να αναφερουμε οτι μετεφερε 50 επιβατες (πληροφορια απο Κο Ανδριανοπουλο)

VIDEO

 To video εχει καποια μικροπροβληματακια (κολληματα) λογο του οτι γινονται ταυτοχρονα προσπαθιες για Live μεταδοση.

Στην ωρα του εφυγε το Nazli Jale απο το Siğacık

Στην ωρα του εφυγε το Nazli Jale απο το Siğacık.
Το πλοιο αναμενεται γυρω στις 09:05 +-

Περιμενουμε την αφιξη του πλοιου On camera

Πρόταση ψηφίσματος του ΕΚ σχετικά με την διάλυση - ανακύκλωση των ευρωπαϊκών πλοίων

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ανακοίνωσε ότι, έχοντας υπόψη το άρθρο 133 του Κανονισμού του, και:

A.  λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εργασίες διάλυσης των ευρωπαϊκών πλοίων με σκοπό την ανακύκλωση συχνά λαμβάνουν χώρα στην Νοτιοανατολική Ασία και συγκεκριμένα στην Ινδία, στο Πακιστάν ή στο Μπανγκλαντές και λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι οι ακολουθούμενες πρακτικές υποβαθμίζουν το περιβάλλον (μεταφορές, ρύπανση εδαφών και υδάτων, υπονόμευση βιοιποικιλότητας...)·

Β.  λαμβάνοντας υπόψη ότι, μεταξύ 1983 και 2013, έχασαν τη ζωή τους 470 εργαζόμενοι του ινδικού βιομηχανικού κλάδου της διάλυσης πλοίων·

Γ.  λαμβάνοντας υπόψη ότι το 40% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου ανήκει σε Ευρωπαίους εφοπλιστές και ότι, λόγου χάρη, το 74% των γερμανικών πλοίων και το 87% των ελληνικών πλοίων εγκαταλείπονται στις ακτές της Νότιας Ασίας.
Δ.  λαμβάνοντας υπόψη τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ, του Μαΐου 2009, η οποία ρυθμίζει τα ζητήματα της διάλυσης πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους·

1.  ζητεί από την Επιτροπή να παροτρύνει τα κράτη μέλη να υπογράψουν τη Σύμβαση του Χονγκ Κονγκ ούτως ώστε να τεθεί αυτή σε ισχύ,

2.  παροτρύνει την Επιτροπή να υποστηρίξει την διάλυση των ευρωπαϊκών πλοίων σε εγκαταστάσεις που σέβονται το περιβάλλον και βρίσκονται στην Ευρώπη, όπως λόγου χάρη στη Νορβηγία,

3.  αναθέτει στον Πρόεδρό του να διαβιβάσει το παρόν ψήφισμα στην Επιτροπή, στο Συμβούλιο και στα κράτη μέλη.

Πηγή: metaforespress

Τροποποιηση δρομολογιου Νησος Μηκονος λογο της απεργιας της Π.Ν.Ο

Το δρομολόγιο του πλοίου την Παρασκευή στις 23/09/2016 από Πειραιά 16:00 τροποποιείται ως ακολούθως:

Σάββατο 24/09/2016

ΛΙΜΑΝΙ..... ΑΦ/ΑΝΑΧ.

ΠΕΙΡΑΙΑΣ ......07:00
ΣΥΡΟΣ 10:25/10:35
ΜΥΚΟΝΟΣ 11:25/11:40
ΠΑΤΜΟΣ 15:05/15:20
ΑΓ.ΚΗΡΥΚΟΣ 16:40/17:00
ΦΟΥΡΝΟΥΣ 17:30/17:40
ΚΑΡΛΟΒΑΣΙ 18:40/19:10
ΒΑΘΥ ........20:00

Το δρομολογιο της Κυριακης θα πραγματοποιηθει ως εχει.

Ενα γραφικο Blog του Καρλοβασου ειναι τελικα πολυ προχω !!! Για ακομα μια φορα επεσε μεσα... Το NAZLI JALE ειναι το ονομα του καταμαραν που θα μπει αυριο

Απο την Παρασκευή, 16 Σεπτεμβρίου 2016 ειχαμε κανει μια αναρτηση με τιτλο: Το Dedetas 1 φευγει το ..... .... ερχεται - Μπορειτε να την δειτε ΕΔΩ
Δειτε και τις τελειες ..... .... στο κειμενο (NAZLI JALE)

 Με γρηγορα αντανακλαστικα, ο καλος φιλος της σελιδας μας Panagiotis Marinakis  εγραψε το ΣΩΣΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ που ηταν στην φωτογραφια ΑΛΛΑ ΠΗΓΑ ΚΑΙ ΤΟ ΕΖΒΗΣΑ και του εστειλα και Π.Μ. (δειτε το στην ακολουθη φωτογραφια).

Ας δουμε δουμε τωρα την παλια (μισοζβησμενη σκοπιμη φωτο) και αυτη που φαινονται ΟΛΑ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ.

Αναρτηση Παρασκευης 16/09

Αυτη που θελαμε κανονικα να βαλουμε

Το πλοιο να πουμε οτι εκανε την γραμμη Μυτιληνη - Αιβαλη.
Αυτη την στιγμη το πλοιο βρισκεται ιδη στο λιμανι του Siğacık.
Με το καλο να μας ερθει.
Καλα ταξιδια να εχει για οσο καιρο καθησει στην γραμμη μας.

Kαλο θα ηταν καποιος να μην κακαριζει λες και εκανε το χρυσο αβγο...

Αναστασιάδης της Celestyal Cruises: Έτσι θα αναπτυχθεί η κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Φωτογραφια New port Karlovassi

Τις προτάσεις του για το πώς μπορεί να αναπτυχθεί ο κλάδος της κρουαζιέρας στη χώρα μας και να απορροφηθούν περισσότεροι ναυτικοί, παρουσιάζει σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ και στην ιστοσελίδα Praktoreio-Business, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ελληνικής εταιρείας κρουαζιέρας Celestyal Cruises, Κυριάκος Αναστασιάδης.

Τονίζει ότι στη χώρα μας δίνεται μια τεράστια ευκαιρία να αξιοποιήσει την τουριστική ζήτηση λόγω των πρόσφατων εξελίξεων στην Τουρκία, ενώ αναφέρει ότι η Celestyal Cruises από το 2018, θα προσθέσει νέους προορισμούς όπως ενδεικτικά, την Πύλο, την Καλαμάτα, τη Ζάκυνθο, την Κεφαλονιά, την Κέρκυρα, την Ηγουμενίτσα, τους Αγ. Σαράντα αλλά και το Κοτόρ στο Μαυροβούνιο.

Δηλώνει ότι η φετινή χρονιά για τους Έλληνες επιβάτες κινήθηκε ανοδικά σε σχέση με πέρυσι, καθώς περίπου 17.000 Έλληνες επέλεξαν ως τρόπο διακοπών την κρουαζιέρα έναντι 13.000 πέρυσι, ενώ σε ερώτηση για το πώς μπορεί να αναπτυχθεί το home porting στη χώρα μας υπογραμμίζει ότι το κλειδί της υπόθεσης έχει δύο σκέλη:

Το πρώτο είναι η ανάπτυξη βασικών υποδομών σε έξι λιμάνια για να μπορούν να υποδεχθούν κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς και το δεύτερο η μακροχρόνια μίσθωση και αξιοποίηση συγκεκριμένων λιμενικών έργων σε εταιρείες κρουαζιέρας με αντισταθμιστικά οφέλη σε βάθος χρόνου.

Τονίζει ότι το συγκεκριμένο εναλλακτικό μοντέλο έχει προτείνει η Celestyal Cruises στο ΤΑΙΠΕΔ για το λιμάνι του Λαυρίου, χωρίς ωστόσο έχει υπάρξει κάποια εξέλιξη στο συγκεκριμένο θέμα.

Για την ανάληψη της διοίκησης του ΟΛΠ από την κινεζική COSCO αναφέρει ότι θα πρέπει να ακολουθήσουμε τη «δοκιμασμένη και επιτυχημένη συνταγή» μεγάλων ευρωπαϊκών λιμανιών και να υπάρξει στενότερη συνεργασία με το Δήμο προκειμένου να μπορέσουν να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τα τυχόν προβλήματα στην εξυπηρέτηση των επιβατών κρουαζιέρας.

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης:

Ερώτηση: H εταιρεία σας στην Ελλάδα έχει επηρεαστεί καθόλου από την οικονομική κρίση? Οι Έλληνες επιβάτες έχουν παρουσιάσει μείωση ή αύξηση από το 2010 έως σήμερα;
Απάντηση: Η εταιρεία μας όπως όλες οι εταιρείες έχουν επηρεαστεί από την οικονομική κρίση με πολλούς και διαφόρους τρόπους.
Η πρώτη προτεραιότητά μας ήταν η διατήρηση θέσεων εργασίας παρά τις δύσκολες οικονομικές συγκυρίες και κυρίως η διατήρηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών μας ώστε οι επιβάτες μας να αισθάνονται την αυθεντική ελληνική φιλοξενία και ζεστασιά.
Η κρίση μας έχει αναγκάσει να είμαστε πολύ προσεχτικοί σε ότι κάνουμε αλλά συγχρόνως μας έδωσε και μια εξαιρετική ευκαιρία να αναδείξουμε το προϊόν μας σωστά και ανάλογα με το τι επιθυμεί ο κάθε επιβάτης.
Ως παράδειγμα σας αναφέρω ότι η εταιρεία για να μπορέσει κρατήσει μια σταθερή τιμολογιακή πολιτική, αντί να προσφέρει ένα μενού με τριάντα διαφορετικά είδη, επέλεξε 20 που να είναι εξαιρετικής ποιότητας.
Φέτος είμαστε πολύ ευχαριστημένοι καθώς η Celestyal Cruises σε ότι αφορά τους Έλληνες επιβάτες θα κλείσει τη φετινή περίοδο, με περίπου 17.000 Έλληνες έναντι 13.000 πέρυσι.
Εκτιμώ ότι αυτό που βοήθησε είναι ότι πολλοί Έλληνες κατάλαβαν ότι η κρουαζιέρα είναι ένας από τους πιο οικονομικούς και άνετους τρόπους να πάει κανείς διακοπές.

Ερώτηση: Ποια είναι τα σχέδια της εταιρείας για το 2017 και αν περιλαμβάνονται στα προγράμματά σας νέοι προορισμοί. Οι γεωπολιτικές εξελίξεις στα ανατολικά της χώρας μας (Τουρκία-Συρία) συνεχίζουν να επηρεάζουν τον κλάδο;
Απάντηση: Η γεωπολιτική κατάσταση στα ανατολικά της χώρας μας εξακολουθεί να επηρεάζει το χώρο της κρουαζιέρας αλλά και τον τουρισμό ευρύτερα. Και να εξηγήσω τι εννοώ με αυτό. Έως τώρα η Ελλάδα για πολλαπλούς λόγους είχε συνδεθεί σαν τουριστικό πακέτο με την Τουρκία, ωστόσο μετά τις τελευταίες εξελίξεις και την αποτυχημένη απόπειρα πραξικοπήματος, οι ξένοι επισκέπτες και ιδιαίτερα από τις μακρινές αγορές όπως Αμερικάνοι, Καναδοί, Αυστραλοί, Ασιάτες, είναι επιφυλακτικοί να αγοράσουν ένα πακέτο διακοπών που θα περιλαμβάνει και την Τουρκία. Αυτό σημαίνει αναπόφευκτα ότι επηρεάζεται αρνητικά και το τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα.
Έχουμε πολλές δυνατές ενδείξεις ότι το 2017 οι τουρίστες από την Αμερικανική αγορά που θέλουν να έρθουν για διακοπές στη χώρα μας θα έχουν δυνατότητες μέσω εναλλακτικών τουριστικών πακέτων για την Ελλάδα που δεν θα περιλαμβάνουν όμως τουρκικούς προορισμούς.
Εδώ επίσης θα ήθελα να επισημάνω και το θέμα της αεροπορικής σύνδεσης που είναι άρρηκτα δεμένο με την κρουαζιέρα αλλά και γενικά με το τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα. Σε αυτό το πλαίσιο και παρά τα προβλήματα στη γείτονα χώρα, οι τουρκικές αερογραμμές εξακολουθούν να έχουν ένα εξαιρετικό δίκτυο σε ολόκληρο τον κόσμο με πάρα πολύ καλές και κυρίως ανταγωνιστικές τιμές. Για να διατηρηθεί επομένως η ελκυστικότητα και η υψηλή ζήτηση για την Ελλάδα θα πρέπει οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να επανεξετάσουν σύντομα την πολιτική των τιμών τους, προκειμένου να μπορέσουν να πάρουν μερίδιο από τις τουρκικές αερογραμμές.
Στα σχέδια της Celestyal Cruises για το 2017 είναι η σταδιακή ανάπτυξη των λιμανιών και των προορισμών που προσφέρουμε. Από του χρόνου η εταιρεία στη χώρα μας εντάσσει το Ναύπλιο και τα Χανιά στα προγράμματά της ενώ για το 2018 μελετούμε τριήμερες και τετραήμερες κρουαζιέρες εκτός από το Αιγαίο και στο Ιόνιο με πιθανούς νέους προορισμούς τα λιμάνια της Πύλου, της Καλαμάτας, της Ζακύνθου, της Κεφαλονιάς της Ηγουμενίτσας της Κέρκυρας των Αγ. Σαράντα και του Κοτόρ στο Μαυροβούνιο.

Ερώτηση: Η συσταθείσα εθνική επιτροπή κρουαζιέρας πιστεύεται ότι θα βοηθήσει στην εξέλιξη του κλάδου στην Ελλάδα και στην ανάπτυξη του home porting
Απάντηση: Ως μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας (CLIA Europe) ήμουν ο πρώτος που είχα ζητήσει τη σύσταση αυτής της επιτροπής. Αναμφισβήτητα μια επιτροπή μπορεί να επιλύσει πολλά θέματα, ωστόσο ο χρόνος θα δείξει αν το συγκεκριμένο όργανο, μπορεί να λειτουργήσει θετικά για τον κλάδο.
Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης αυτή τη στιγμή, οι αρχές των δήμων, μαζί με τις διοικήσεις των λιμανιών και τους εκπροσώπους των εταιρειών, συνεργάζονται για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας και την αντιμετώπιση των προβλημάτων.
Την ανάπτυξη του home porting (σσ αφιξοαναχωρήσεις κρουαζιερόπλοιων από ελληνικά λιμάνια) την ακούω επί χρόνια αλλά συνεχώς είμαστε στο ίδιο σημείο.
Αυτή τη στιγμή οι περισσότερες εταιρείες κρουαζιέρας επισκέπτονται κατά μέσο όρο 2-3 προορισμούς στην Ελλάδα, για να λάβουν όμως απόφαση και να εγκατασταθούν στη χώρα μας, εκτός των άλλων προϋποθέσεων, όπως η πολιτική και οικονομική σταθερότητα, θα πρέπει να έχουν να προσφέρουν στους επιβάτες τους ένα ολοκληρωμένο 7ήμερο πακέτο διακοπών. Επομένως, για να υπάρξει ανάπτυξη του home porting και να έρθουν οι μεγάλες εταιρείες στη χώρα μας να δραστηριοποιηθούν, θα πρέπει να έχουν δημιουργηθεί βασικές υποδομές σε έξι μεγάλα λιμάνια της Ελλάδας εκτός της Αττικής. Αν δεν υπάρχει ένα δίκτυο τουλάχιστον έξι σύγχρονων λιμανιών δεν είναι δυνατό, αφενός να προσεγγίσουν κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς, αφετέρου οι εταιρείες να διαμορφώσουν και να προωθήσουν στους δυνητικούς επιβάτες τους ένα ελκυστικό και ολοκληρωμένο πρόγραμμα κρουαζιέρας.
Και εδώ θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο η εθνική επιτροπή κρουαζιέρας που θα πρέπει να χαράξει ένα στρατηγικό πλάνο και να πει ποια είναι αυτά τα έξι λιμάνια που θα πρέπει να αναπτυχθούν υποδομές εκτός από τον Πειραιά και με ποιόν τρόπο.

Για το θέμα των λιμενικών υποδομών υπάρχουν δύο επιλογές. Είτε το κράτος να βρει τους πόρους μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων, είτε να παραχωρήσει σε εταιρείες κρουαζιέρας την ανάληψη των έργων με αντισταθμιστικά οφέλη σε βάθος χρόνου.

Το συγκεκριμένο εναλλακτικό μοντέλο έχει προτείνει η Celestyal Cruises για το λιμάνι του Λαυρίου και πιστεύω ότι θα ακολουθήσουν και άλλες.
Ως εταιρεία κρουαζιέρας θα αναπτύξουμε με δικά μας χρήματα τις απαραίτητες υποδομές σε ένα κομμάτι του λιμανιού υπό τη μορφή μακροχρόνιας μίσθωσης ενώ η ιδιοκτησία θα παραμείνει στο κράτος.
Αν το κράτος αντιληφθεί και αξιοποιήσει προς τη σωστή κατεύθυνση αυτό το μοντέλο, θα εισρεύσουν χρήματα στην ελληνική οικονομία, ενώ θα υπάρξει αύξηση της απασχόλησης.
Οι εταιρείες κρουαζιέρας δεν τους ενδιαφέρουν οι ιδιωτικοποιήσεις αλλά οι σωστές παροχές υπηρεσιών προς τους επιβάτες τους.
Έως τώρα για το λιμάνι του Λαυρίου δεν έχουμε καμία εξέλιξη ωστόσο μας ενδιαφέρει να αναπτύξουμε τις υποδομές των δύο προβλητών και του τερματικού σταθμού για την εξυπηρέτησή των επιβατών μας.
Αυτό που έχουμε ζητήσει από την διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ είναι πολύ καθαρό και σαφές και ελπίζω σύντομα να έχουμε κάποιο θετικό αποτέλεσμα. Σε περίπτωση που προχωρήσει και υλοποιηθεί το σχέδιο αξιοποίησης του λιμανιού κρουαζιέρας στο Λαύριο και υπάρχει ένα χειροπιαστό παράδειγμα -μοντέλο, στη συνέχεια θα μπορέσω ο ίδιος ως μέλος της εκτελεστικής επιτροπής της CLIA Ευρώπης να το παρουσιάσω στις υπόλοιπες εταιρείες προκειμένου να το εντάξουν στο σχεδιασμό τους αλλά και να επανεκκινήσουν το ενδιαφέρον τους για παρόμοιες επενδύσεις στην Ελλάδα. Είναι ο μόνος τρόπος για την ανάπτυξη του home porting. Αν δεν γίνει αυτό το πράγμα πολύ φοβάμαι ότι δεν θα δούμε καμία αύξηση.

Ερώτηση: Η απελευθέρωση της visa για τους Τούρκους πολίτες από την ΕΕ εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει θετικά στον κλάδο της τουριστικής αγοράς και ειδικότερα στην κρουαζιέρα. Μιλάμε για μια αγορά 78 εκατ. πολιτών.
Απάντηση: Εγώ πιστεύω ότι αν ελευθερωθεί η visa για τους Τούρκους πολίτες θα είναι θετικό για όλη την Ευρώπη και τον τουρισμό και ιδιαίτερα για την Ελλάδα καθώς η χώρα μας έχει το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα να είναι ο πρώτος επιθυμητός προορισμός.
Σε περίπτωση που δεν δοθεί από την ΕΕ η απελευθέρωση της visa για τους Τούρκους τότε το ελληνικό κράτος θα πρέπει να σκεφτεί εναλλακτικές λύσεις όχι μόνο για την κρουαζιέρα, αλλά και γενικότερα για τον τουρισμό, αναφορικά με τη διευκόλυνση όλων αυτών ων εθνικοτήτων που θέλουν να επισκεφθούν την Ελλάδα και έχουν ανάγκη χορήγησης visa . Θα πρέπει οι υπεύθυνοι φορείς να δουν από ποιες χώρες παρουσιάζεται αύξηση αφίξεων στην χώρα μας και να εστιάσουν την προσοχή τους σε αυτές που έχουν δυναμική και προοπτική σημαντική αύξησης. Εκεί θα πρέπει να ενισχύσουν τα ελληνικά προξενεία με ανθρώπινο δυναμικό και απαραίτητα συστήματα ώστε οι διαδικασίες έκδοσης visa με βιομετρικά στοιχεία, να μπορεί να εκδίδεται σε χρονικό διάστημα το οποίο να μην ξεπερνά την μία εβδομάδα από την ημερομηνία αίτησης.

Ερώτηση: Για ένα υπό ελληνική σημαία πλοίο μεταφορικής ικανότητας 1.000 επιβατών, προβλέπεται υποχρεωτική στελέχωση με 150 άτομα – όλοι Έλληνες. Για ένα αντίστοιχο κοινοτικό ή τρίτης σημαίας πλοίο, η υποχρεωτική στελέχωση, από πλευράς εθνικότητας προσωπικού, πλην ελαχίστων περιπτώσεων απαιτεί τον Πλοίαρχο ή έναν ακόμη Αξιωματικό να είναι εθνικοί, ενώ για τους υπόλοιπους υπάρχει πλήρης ελευθερία. Πιστεύετε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας προκειμένου να μπορέσει να προσελκύσει κρουαζιερόπλοια στην ελληνική σημαία θα πρέπει να προχωρήσει σε αλλαγή του θεσμικού πλαισίου?
Απάντηση: Τα κρουαζιερόπλοια λόγω του γεγονότος ότι είναι πλωτά ξενοδοχεία δίνουν μεγαλύτερη δυνατότητα προσφοράς εργασίας. Αυτή τη στιγμή η Celestyal Cruises απασχολεί περισσότερους από 250 Έλληνες ναυτικούς που θα αντιστοιχούσαν σε 60 ποντοπόρα πλοία. Για τις αναφορές που έχουν γίνει σχετικά με τη ναυτική εργασία από τον πρόεδρο της ΕΕΕ και τον υπουργό Ναυτιλίας ευχόμαστε πραγματικά να υπάρξει μια θετική εξέλιξη σε αυτό το θέμα σε συνεργασία με την ΠΝΟ, γιατί σήμερα θα μπορούσαμε να προσλάβουμε πολύ περισσότερους Έλληνες ναυτικούς. Όταν είσαι όμως αναγκασμένος με τις τωρινές συμβάσεις να πληρώνεις ένα Έλληνα ναυτικό περισσότερο από ότι τον αντίστοιχο οποιασδήποτε άλλης εθνικότητας πώς θα μπορέσω ως εταιρεία να είμαι ανταγωνιστική έναντι των άλλων εταιρειών;

Ερώτηση: Πρόσφατα η διοίκηση του λιμανιού του Πειραιά μετά και τη μεταβίβαση των μετοχών του ΟΛΠ στην COSCO πέρασε στα χέρια των Κινέζων. Ως εταιρεία έχετε κάποιο αίτημα προς τη νέα διοίκηση, όπως για παράδειγμα η μείωση της τιμής των λιμενικών τελών ή το θέμα της αποκομιδής των σκουπιδιών να το διαχειρίζονται οι ίδιες οι εταιρίες?
Απάντηση: Με τα στελέχη της COSCO έχουμε ήδη πραγματοποιήσει κάποιες συναντήσεις για το θέμα της κρουαζιέρας. Εγώ πιστεύω ότι η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού έχει τη δυνατότητα να φέρει θετικά αποτελέσματα. Θα μπορούν να επισπευστούν έργα αναβάθμισης του λιμανιού καθώς και των προσφερόμενων υπηρεσιών. Εκείνο που θα θέλαμε να επισημάνουμε είναι ότι λόγω της κρίσης και των δύσκολων συγκυριών που αντιμετωπίζει η γειτονική χώρα, η διοίκηση του λιμανιού προκειμένου να διατηρηθεί ο Πειραιάς ως ένας κορυφαίος προορισμός κρουαζιέρας, θα πρέπει να παρακολουθεί τους ‘ανταγωνιστές της’ που ενδεχομένως να προσφέρουν προνομιακά πακέτα και να έχουν την ευελιξία να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα που ενδεχομένως να προκύψουν.
Επίσης για κάποιες υπηρεσίες που παρέχονται από το λιμάνι του Πειραιά και με στόχο να ενισχυθεί η ανταγωνιστικότητά του έναντι των μεγάλων ευρωπαϊκών, η πρότασή μας είναι οι εταιρείες κρουαζιέρας να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν από μόνες τους, βάσει και των διεθνών προτύπων σύγκρισης τιμών και αντιστοίχων παρεχόμενων υπηρεσιών.

Τέλος, θα προτείναμε να εξεταστεί το παράδειγμα και μοντέλο λειτουργίας των μεγαλύτερων και επιτυχημένων λιμανιών κρουαζιέρας του εξωτερικού και να υπάρξει στενότερη συνεργασία με το δήμο για να μπορέσουν να αντιμετωπιστούν άμεσα και αποτελεσματικά προβλήματα. Για παράδειγμα η δύσκολη μετακίνηση επιβατών κρουαζιέρας από το λιμάνι του Πειραιά προς τους αρχαιολογικούς χώρους που οφείλεται στο έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα που δημιουργείται γιατί ενώ υπάρχουν οι λεωφορειόδρομοι ωστόσο χρησιμοποιούνται από όλα τα αυτοκίνητα χωρίς καμία αστυνόμευση. Και εκεί χρειάζεται συντονισμός και συνεργασία όλων των εμπλεκομένων φορέων.

Πηγή: dimokratiki