Σάββατο, 13 Οκτωβρίου 2018

Κανονικά η αλλαγή της ώρας την Κυριακή 28 Οκτωβρίου

Κανονικά θα αλλάξει και φέτος η ώρα.
Συγκεκριμένα την Κυριακή 28 Οκτωβρίου θα αλλάξουμε τα ρολόγια μας και θα περάσουμε στη χειμερινή ώρα.
Στις 04:00 τα ξημερώματα της Κυριακής τα ρολόγια θα πρέπει να γυρίσουν μία ώρα πίσω και να δείχνουν 03:00.
Αν και όπως φαίνεται θα είναι η προ-τελευταία φορά που θα γίνει αυτό.
Και αυτό γιατί ναι μεν η αλλαγή ώρας από χειμερινή σε θερινή και το αντίστροφο με βάση την πρόταση της Κομισιόν θα καταργηθεί, αλλά η πρόταση είναι η αλλαγή ώρας να πάψει να ισχύει στην Ευρωπαϊκή Ένωση από τον Απρίλιο του 2019.
Όπως διευκρίνισε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάθε κράτος μέλος της ΕΕ θα πρέπει να επιλέξει μέχρι το τέλος Απριλίου 2019 αν θα διατηρήσει τη θερινή ή τη χειμερινή ώρα, εφόσον επικυρωθεί το σχέδιο να μπει τέλος στις εποχικές αλλαγές ώρας το 2019.

Science on board - Δημόκριτος & Blue Star Ferries

O "ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ" και η BLUE STAR FERRIES ενώνουν τις δυνάμεις τους και πραγματοποιούν ένα μοναδικό ταξίδι στη Ρόδο με σκοπό να επικοινωνήσουν τις εξελίξεις στην επιστήμη, μέσω ειδικά σχεδιασμένων διαδραστικών εκπαιδευτικών προγραμμάτων σε μαθητές Δημοτικών σχολείων του Δήμου Ρόδου

Εκπαιδευτικές δράσεις, ειδικά σχεδιασμένες από το επιστημονικό προσωπικό του ΔΗΜΟΚΡΙΤΟYταξιδεύουν στη Ρόδο με BLUE STAR FERRIES. Από τις 13 έως και τις 14 Οκτωβρίου 2018 περίπου 1.000 μαθητές θα έχουν τη μοναδική ευκαιρία να γνωρίζουν τις θετικές επιστήμες on board του πλοίου BLUE STAR 1. Με βιωματική προσέγγιση θα έρθουν σε επαφή με τη χημεία, τη βιολογία, την πληροφορική και θα αντιληφθούν τη σημασία των τεχνολογικών επιτευγμάτων, της παρατήρησης, του πειράματος και την αξία της ερευνητικής διαδικασίας για την κοινωνία.
Oλα αυτά μέσα σε πλοίο της BLUE STAR FERRIES.
Εκτός από τις εκπαιδευτικές δράσεις του ΔΗΜΟΚΡΙΤΟY οι μικροί μαθητές θα έχουν την ευκαιρία να ξεναγηθούν από το προσωπικό του πλοίου στο μοναδικό περιβάλλον του πλοίου και θα γνωρίσουν την αξία της ελληνικής ναυτιλίας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Κλείστε τη θέση σας δωρεάν.
Μόνο για μαθητές Ε' και ΣΤ' Δημοτικού.

Μπορείτε να κλείσετε μόνο μία εκπαιδευτική δράση ανά μαθητή.

Επικελευστής Έφη Κολιαντζή - H μοναδική κυβερνήτης πλωτού σκάφους του λιμενικού με έδρα τη Σάμο (video)

Είναι η μοναδική κυβερνήτης σκάφους στο Λιμενικό

Ένα ακόμη εξαιρετικό ρεπορτάζ του Δημοσιογράφου του ΣΤΑΡ Λάμπρου Δεμερτζή.

Στη μάχη για τον εντοπισμό των δουλεμπόρων στο Αιγαίο  μπαίνει καθημερινά η επικελευστής Έφη Κολιαντζή.  Είναι η  μοναδική κυβερνήτης πλωτού σκάφους του λιμενικού με έδρα τη Σάμο. Ο Λάμπρος Δεμερτζής τη συνάντησε  τη στιγμή που έκανε έλεγχο μαζί με τους συναδέλφους της μια ανάσα από την Τουρκία.

«Η αδρεναλίνη είναι στα ύψη από τη στιγμή που είμαι στα τιμόνια, έχω πάντα στο μυαλό μου τους συναδέλφους μου, ειδικά όταν είναι έξω.  Έπειτα το σκάφος και τελευταία είμαι εγώ. Πρέπει να προσέχουμε για να μην έχουμε κάποιο ατύχημα».

Η Έφη Κολιαντζή, 29 ετών, είναι η μοναδική κυβερνήτης σκάφους στο Λιμενικό Σώμα. Υπηρετεί στη Σάμο. Ήταν δικιά της επιλογή. Οι προκλήσεις είναι πολλές. Μαίι με τους συναδέλφους της έρχεται συχνά σε επαφή με Τούρκους δουλεμπόρους.

Οι λιμενικοί πριν ξεκινήσουν ελέγχουν τα πάντα. Ακόμα και τα όπλα τους.

Ποιοί επιβάτες δικαιούνται έκπτωση (και πόσο), στα ακτοπλοϊκά πλοία

Με εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας στις 15/7/2013 με θέμα "Καθορισμός υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας στα Ε/Γ και Ε/Γ-Ο/Γ συμβατικά και ταχύπλοα πλοία" (αρ.πρωτ. 3324.1/01/13), ανακοινώθηκαν οι κατηγορίες προσώπων και οχημάτων που δικαιούνται έκπτωση επί του εκάστοτε ισχύοντος ναύλου κατά τη διακίνησή τους με όλα τα ακτοπλοϊκά πλοία, ανεξαρτήτου τρόπου δρομολογήσεως. (Σχετικά ΦΕΚ Β 1728/2013 και ΦΕΚ Β 1129/2014)

ΠΙΝΑΚΑΣ Ι
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΠΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΕΚΠΤΩΣΗ ΣΤΟΥΣ ΝΑΥΛΟΥΣ ΤΩΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ


1. ΑΠΟΡΟΙ
(ΜΕ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΤΗΣ ΟΙΚΕΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ, ΝΟΜΑΡΧΙΑΣ, ΔΕΛΤΙΟΥ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟΥ ΣΗΜΕΙΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΛΙΜΕΝΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΚΑΤΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ) ΜΕΧΡΙ 10 ΑΤΟΜΑ ΑΝΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΚΑΤΑ ΠΛΟΙΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΓΡΑΜΜΗ [ΑΡΘΡΟ 5 Ν.6059/1934 (Α ́ 71)] 100% – ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΘΕΣΗ

2. ΠΑΙΔΙΑ ΗΛΙΚΙΑΣ ΜΕΧΡΙ 5 ΕΤΩΝ 100% – ΚΑΤ ́ ΕΠΙΛΟΓΗ ΓΟΝΕΑ ή ΚΗΔΕΜΟΝΑ (ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΑΝΑ ΔΥΟ ΜΙΑ ΚΛΙΝΗ )

3. A. ΑΝΑΠΗΡΟΙ ΠΟΛΕΜΟΥ
Β. ΘΥΜΑΤΑ ΠΟΛΕΜΟΥ
Γ. ΒΟΗΘΟΙ ή ΣΥΝΟΔΟΙ
(ΘΕΡΑΠΕΝΙΔΕΣ ή ΘΕΡΑΠΟΝΤΕΣ) (ΑΝ. ΠΟΛ.) [ΜΕ ΔΕΛΤΙΟ ΕΙΔΙΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΟΥΣΑΣ ΤΗΝ ΙΔΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ (Α & Β) ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΜΗ ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΙΔΙΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ (Γ)] [ΑΡΘΡΟ 35 Α.Ν.1324/1949 (Α ́ 326), ΑΡΘΡΟ 8 Ν.Δ.3748/ 1957 (Α ́ 178), ΑΡΘΡΟ 3 Ν.4471/1965 (Α ́87), ΑΡΘΡΟ 35 Ν.1487/1950 (Α ́179)] 50% – ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΚΛΙΝΗΣ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΠΟΥ ΕΠΙΘΥΜΟΥΝ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΥΟΥΝ, ΕΦΟΣΟΝ Η ΘΕΣΗ ΑΥΤΗ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΛΙΝΕΣ

4. Α. ΑΤΟΜΑ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ή ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΝΑΠΗΡΙΑΣ 80% ΚΑΙ ΑΝΩ
(ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΣΧΕΤΙΚΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΑΝΑ ΠΗΡΙΑΣ (ΚΕ.Π.Α.) ή ΤΩΝ ΥΓΕΙΟΝΟΜΙΚΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΤΗΣ ΑΡΜΟΔΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ή ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΟΥ ΦΟΡΕΑ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΗΜ ΕΡΟΜΗΝΙΑ ΛΗΞΗΣ ΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥΣ)

Β. ΣΥΝΟΔΟΙ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΑ ή ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΜΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΝΑΠΗΡΙΑΣ 80% ΚΑΙ ΑΝΩ ΕΦΟΣΟΝ Ο ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΣ ΕΙΝΑΙ ΑΤΟΜΟ ΜΕ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΑ,  ΤΕΤ ΡΑΠΛΗΓΙΑ, ΤΥΦΛΩΣΗ, ΝΟΗΤΙΚΗ ΑΝΑΠΗΡΙΑ, ΑΥΤΙΣΜΟ ΚΑΙ ΣΥΝΔΡΟΜΟ DOWN

Γ. ΕΑΝ Ο ΜΕΤΑΦΟΡΕΑΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙ ΣΥΝΟΔΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΤΟΜΟ ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΤΟΤΕ Ο ΣΥΝΟΔΟΣ ΜΕΤΑΦΕΡΕΤΑΙ Δ ΩΡΕΑΝ [ΑΡΘΡΟ 4 Ν.3709/2008 (Α ́ 213), ΑΡΘΡΟ 35 Ν.4150/2013 (Α ́ 102)] 50% – ΟΙ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ, ΟΙ ΣΥΝΟΔΟΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΥ

5. ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΙ (ΕΙΔΙΚΑ ΒΙΒΛΙΑΡΙΑ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΠΟΛΥΤΕΚΝΩΝ) [ΑΡΘΡΟ ΔΕΚΑΤΟ Ν.1910/1944 (Α ́ 229)] 50% – ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΘΕΣΗ

(Για τους τρίτεκνους ΔΕΝ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΕΚΠΤΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΝΟΜΟ. Όμως πάρα πολλές ναυτιλιακές εταιρείες προσφέρουν (με δική τους πρωτοβουλία) εκπτώσεις στους Τρίτεκνους)


6. ΦΟΙΤΗΤΕΣ-ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ ΑΕΙ-ΤΕΙ ΚΑΙ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΑΕΝ-ΚΕΣΕΝ (ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΦΟΙΤΗΤΙΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ή ΔΕΛΤΙΟ ΣΠΟΥΔΑΣΤΙΚΗΣ ΙΔΙΟΤΗΤΑΣ
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΠΟΥΔΑΣΤΕΣ ΑΕΝ – ΚΕ ΣΕΝ) 50% – ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΘΕΣΗ ΚΑΘΟΛΗ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΕΤΟΥΣ (Αριθμ. απόφ. 2251.2.12/01/15 – ΦΕΚ B 1557 – 23.07.2015)

Σχετικά με τους φοιτητές του Ανοικτού Πανεπιστημίου (ΕΑΠ) και το δελτίο ταυτότητας μειωμένου εισιτηρίου στις συγκοινωνίες (ΔΕΝ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΜΕΙΩΜΕΝΟΥ ΕΙΣΙΤΗΡΙΟΥ)
Με βάση την υπ.αριθμ. 99/2001 Γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, το ΥΠΕΠΘ με έγγραφό του απάντησε αρνητικά σε έγγραφο του ΕΑΠ που αφορούσε στη χορήγηση προς τους φοιτητές του δελτίου ταυτότητας μειωμένου εισιτηρίου στις συγκοινωνίες (πάσο) και άλλες διευκολύνσεις, με το σκεπτικό ”[…] της εξ αποστάσεως εκπαίδευσης που διαφοροποιεί το ΕΑΠ από τα άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα'” αλλά και επειδή “στο ΕΑΠ δεν παρέχεται δωρεάν εκπαίδευση από το Κράτος, το οποίο δεν υποχρεούται στη δωρεάν δια βίου εκπαίδευση των Ελλήνων φοιτητών”. Με βάση αυτά, […] οι φοιτητές του ΕΑΠ δεν εμπίπτουν στις ευεργετικές διατάξεις του αρ. 29 του Ν. 1268/1982 (ΦΕΚ Α’ 87) (Νόμος Πλαίσιο για τα ΑΕΙ) που αφορά σε θέματα, όπως ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, δωρεάν σίτιση, διευκόλυνση για τις μετακινήσεις τους κ.ά.(http://www.eap.gr/view.php?artid=225)

7. ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ (ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΑΞΙΔΕΥΟΝΤΕΣ ΓΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ):
Α. ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΛΙΜΕΝΙΚΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ
– ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΚΤΟΦΥΛΑΚΗΣ: i. ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ, ΑΝΘ/ΣΤΕΣ, ΥΠΑΞ/ΚΟΙ, Λ/Φ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΗΣ ΤΟΥΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ii. ΔΟΚΙΜΟΙ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΙ, ΥΠΑ/ΞΚΟΙ, Λ/Φ , ΟΤΑΝ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΟΜΑΔΙΚΑ ΚΑΙ ΜΕΧΡΙ 50 ΑΤΟΜΑ ΑΝΑ ΠΛΟΙΟ ΓΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙ ΚΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ 
Β. ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Υ.Ν.Α. ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΗΣ ΤΟΥΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ 100%

ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΙ
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥΝΤΑΙ ΕΚΠΤΩΣΗ ΣΤΟΥΣ ΝΑΥΛΟΥΣ ΤΩΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ


1. ΑΝΑΠΗΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΙΧΕ [(ΣΥΝΟΔΕΥΟΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟ ΚΑΙ ΦΕΡΟΝΤΑ ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΑΝΑΠΗΡΩΝ ΠΟΛΕΜΟΥ ή ΔΕΛΤΙΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΑΠΗΡΙΕΣ (ΔΕΛΤΙΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ «ΑΜΑ»)] [ΑΡΘΡΟ 4 Ν.3709/2008 (Α ́ 213), ΑΡΘΡΟ 35 Ν.4150/2013 (Α ́ 102)] 50%

2. ΟΧΗΜΑΤΑ ΥΝΑ / ΛΣ – ΕΛΑΚΤ
100%

Οι εκπτώσεις που αναφέρονται στους Πίνακες Ι και ΙΙ της παρούσης, δεν ισχύουν για μετακινήσεις με Ταχύπλοα/ Δυναμικώς Υποστηριζόμενα πλοία κατά τις ημέρες Παρασκευή, Σάββατο και Κυριακή, με τον όρο ότι, οι συγκοινωνιακές ανάγκες εντός της ιδίας ημέρας (Παρασκευή – Σάββατο – Κυριακή), καλύπτονται και από συμβατικό πλοίο.

Ο επιβάτης ο οποίος δικαιούται καταβολής μειωμένο υ ναύλου με περισσότερες από μία ιδιότητες, δικαιούται κατ ́ επιλογή του την παροχή μόνον μίας έκπτωσης.

Στους παραβάτες των αναφερομένων στην παρούσα, επιβάλλονται οι προβλεπόμενες από το άρθρο ενδέκατο του ν. 2932/2001 (Α ́145) κυρώσεις.

ΦΕΚ Β 1728/2013 & ΦΕΚ Β 1129/2014

Απώλεια άγκυρας του Νήσος Κάλυμνος

Ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή Πάτμου, πρωινές ώρες χθές Παρασκευή, από τον Πλοίαρχο του Ε/Γ-Ο/Γ ''ΝΗΣΟΣ ΚΑΛΥΜΝΟΣ'' Ν. Καλύμνου 02, ότι κατά τη διάρκεια προγραμματισμένου δρομολογίου  με 28 επιβάτες από λιμένα Σκάλας Πάτμου για λιμένες Αρκιών -Αγαθονησίου -Πυθαγορείου  απώλεσε την αριστερή του άγκυρα .
Το ανωτέρω πλοίο κατέπλευσε με ασφάλεια στο λιμένα Πυθαγορείου  όπου του απαγορεύτηκε αρχικά ο απόπλους του, ενώ κατόπιν αποκατάστασης -τοποθέτησης αμοιβής άγκυρας και προσκόμισης βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα,  επετράπη η εκτέλεση του εγκεκριμένου δρομολογίου.

Παρασκευή, 12 Οκτωβρίου 2018

Ναι στην συνέχιση των δρομολογίων του καταμαράν. Παρέμβαση Χ. Καλογήρου στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Η Περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου Χριστιάνα Καλογήρου μετείχε σήμερα ως τακτικό μέλος και εκπροσωπώντας την Ένωση Περιφερειών Ελλάδας (ΕΝΠΕ) στη συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Κατά τη συζήτηση σχετικού θέματος η Περιφερειάρχης τόνισε, εκτός των άλλων, τη μεγάλη σημασία:

1) Της ακτοπλοϊκής διασύνδεσης Λήμνου-Σαμοθράκης τους θερινούς μήνες,  για την τουριστική ανάπτυξη των δύο νησιών, δεδομένης της εγγύτητας.

2) Της διασύνδεσης με ταχύπλοο επιβατηγό πλοίο (καταμαράν) των νησιών της Περιφερειακής Ενότητας Σάμου (Σάμος, Ικαρία, Φούρνοι) με τα Δωδεκάνησα, δεδομένου ότι αποτελεί «γέφυρα» σύνδεσης μεταξύ Βορείου και Νοτίου Αιγαίου και συμβάλλει καθοριστικά στην ανάπτυξη του τουρισμού, της οικονομικής και ειδικότερα της εμπορικής δραστηριότητας.
Το συγκεκριμένο ζήτημα η Χριστιάνα Καλογήρου καθώς και το Επιμελητήριο Σάμου, το είχαν θέσει και εγγράφως από τις αρχές Οκτωβρίου του 2018 στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Φώτη Κουβέλη, επισημαίνοντας τα προβλήματα που θα δημιουργηθούν για την ακτοπλοϊκή αυτή γραμμή αν δεν προκηρυχθεί μειοδοτικός διαγωνισμός εξυπηρέτησης για την επόμενη δρομολογιακή περίοδο.
Τα συγκεκριμένα θέματα ψηφίστηκαν ομόφωνα από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Πηγή κειμένου: lesvosnews

Ηλιακό όχημα στο Βαθύ Σαμου


Ένας ηλιακό όχημα σήμερα στη πόλη μας, γυρνάει τις χώρες της Ευρώπης και συγκεκριμένα στο 1ο Δημοτικό όπου ενθουσίασε τους μαθητές.... Γάλλος υπήκοος στο τιμόνι....
Το Μacedonia είναι λίγο φάουλ... Αλλά ας κρατήσουμε την ουσία του εγχειρήματος....
  Κ. Σ.



Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2018

Θέματα Σ.Α.Σ της 12ης Οκτωβρίου 2018

ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΡΙΘ.05 12/10/2018
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (Σ.Α.Σ.)

Β΄ ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΠΕΡΙΟΔΟΥ
(ΑΠΟ 01.11.2018 ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΗΝ 31.10.2019)

ΘΕΜΑ 37
ΕΤΗΣΙΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗ E/Γ-Ο/Γ "ΑQUA BLUE" ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΡΑΦΗΝΑ - ΑΝΔΡΟΣ - ΤΗΝΟΣ - ΜΥΚΟΝΟΣ - ΙΚΑΡΙΑ - ΣΑΜΟΣ ΑΠΟ 14/09/2018 ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ
13/09/2019


Κατ' εμε δεν αποτελει εκπληξη το ποιο πανω αιτημα.
Εκπληξη θα ειναι αν τελικα καποια στιγμη δρομολογηθει στην συγκεκριμενη γραμμη (αυτο η καποιο αλλο πλοιο της SeaJet) μιας και τα τελευταια 2 χρονια εχουμε δει αναλογες αιτησεις δρομολογισης απο την συγκεκριμενη εταιρεια για τον Νομο Σαμου αλλα στο τελος δεν γινεται τιποτα.

Μακαρι αυτη την φορα να βγω ψευτης.
 

12ο Ευρωπαικό Πρωτάθλημα ψαρέματος στην Κρήτη (video)

Στο Ηράκλειο της Κρήτης διοργανώνεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα το 12ο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αλιείας, με τη συμμετοχή 70 ψαράδων από τη χώρα μας και άλλα ευρωπαϊκά κράτη.

Αυτό που ξέραμε οι περισσότεροι, είναι ότι το ψάρεμα είναι το αγαπημένο χόμπι των ανθρώπων, σε πολλά μέρη του κόσμου.

Το πρωτάθλημα ξεκίνησε χθες στο λιμάνι της πόλης και ολοκληρώνεται σήμερα, Τετάρτη 10 Οκτωβρίου.

Δείτε το βίντεο της ΕΡΤ. Ρεπορτάζ: Φανή Καλαθάκη



Τρίτη, 9 Οκτωβρίου 2018

Ανοιγμα στο Αιγαιο θα κανει η IDO το 2019

Συμφωνα με αυτα που ακουσαμε χθες απο τον ανταποκριτη του ΣΚΑΙ στην Κωνσταντινουπολη Μανωλη Κωστιδη, η εταιρεια IDO μεσα στο 2019 "ερχεται" στο Αιγαιο με ταχυπλοα επιβατικα πλοια τυπου Catamaran.
Οι πρωτες πληροφοριες λενε οτι τα λιμανια θα ειναι 2 (Bodrum & Cesme), μπορει ομως και περισσοτερα.

Το θεμα το εβαλε στο πρωτοσελιδο της η εφημεριδα Hurriyet.

Ακολουθει το αποσπασμα της εκπομπης με την αναφορα στο θεμα αυτο

O Δ.Ο.Π.ΠΟ.Ν.Α.Σ. διοργανώνει τον ποδηλατικό αγώνα «1st SAMOS CYCLING RACE 2018», την Κυριακή 21/10/2018 στις 8.30 π.μ.

ΔΗΜΟΣ ΣΑΜΟΥ (Δ.Ο.Π.ΠΟ.Ν.Α.Σ
ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ 
O Δ.Ο.Π.ΠΟ.Ν.Α.Σ. διοργανώνει τον ποδηλατικό αγώνα «1st SAMOS CYCLING RACE 2018», την Κυριακή 21/10/2018 στις 8.30 π.μ.

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Δικαίωμα συμμετοχής στην εκδήλωση έχουν όλοι οι αθλητές που θα υπογράψουν και θα προσκομίσουν την Υπεύθυνη Δήλωση του αγώνα και θα έχουν κάνει την εγγραφή τους έως τις 17/10/2018 ώρα 15:00.
Ο αγώνας θα ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί στην πλατεία Πυθαγόρα στην πόλη της Σάμου.
Η συμμετοχή στον αγώνα είναι δωρεάν για όλους τους αθλητές.
Όλοι οι αθλητές είναι απαραίτητο να φέρουν ποδήλατα δρόμου (τύπου κούρσας) και να φορούν προστατευτικό κράνος.
Απαγορεύεται ρητά, οποιοσδήποτε πρόσθετος εξοπλισμός ακατάλληλος για την ποδηλασία δρόμου και τις συνθήκες του αγώνα, όπως αερόμπαρες, φτερά και η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την εξέλιξη της εκδήλωσης. Ειδικά πλαστικά φτερά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε περίπτωση βροχής και εφόσον περάσουν τεχνικό έλεγχο.

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ – ΕΓΓΡΑΦΕΣ:
Οι εγγραφές θα γίνουν ΜΟΝΟ ηλεκτρονικά στην παρακάτω ηλεκτρονική φόρμα: https://docs.google.com/forms/d/14g6dOeRmncd1KKAH-k5aGTOIqzlux5-ubzkWFQb8tpw/viewform?edit_requested=true
Τελική προθεσμία υποβολής δήλωσης συμμετοχής ορίζεται η 17/10/2018 και ώρα 15:00. Όλοι οι συμμετέχοντες θα πρέπει να βρίσκονται μία ώρα νωρίτερα στο χώρο της εκκίνησης για παρουσίες και τεχνικό έλεγχο.

ΗΛΙΚΙΑΚΕΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ:
Πρώτη κατηγορία: (19 – 29 ετών)
Δεύτερη κατηγορία: (30 – 39 ετών)
Τρίτη κατηγορία: (40 – 49 ετών)
Τέταρτη κατηγορία: (49 + ετών)
Κατηγορία Γυναικών

ΧΩΡΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ: ΠΛΑΤΕΙΑ ΠΥΘΑΓΟΡΑ ΧΩΡΟΣ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ: ΠΛΑΤΕΙΑ ΠΥΘΑΓΟΡΑ

ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ: Ώρα 7:30 π.μ. στο χώρο της εκκίνησης ΩΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ: 8.30 π.μ.

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ: 80 χλμ. ΕΛΕΥΘΕΡΟ: Θα υπάρξει προεκκίνηση μέχρι τον άνω κόμβο Μαλαγαρίου. Μετά θα δοθεί το ελεύθερο σε όλους τους συμμετέχοντες.

ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ/ΕΛΕΓΧΟΥ: Θα διεξαχθούν ανεφοδιασμοί στον Πύργο (30ο χλμ.) και στον Άγιο Κωνσταντίνο (60ο χλμ). Θα υπάρχει νερό, μπάρες δημητριακών και μπανάνες.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ: Πλατεία Πυθαγόρα – Πυθαγόρειο – Χώρα – Κουμαραδαίοι – Πύργος – Κούτσι– Άγιοι Θεόδωροι – Καρλόβασι – Άγιος Κωνσταντίνος – Πλατεία Πυθαγόρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Το ταμπελάκι ποδηλάτου είναι υποχρεωτικό. Θα σας δοθεί πριν την εκκίνηση και πρέπει να τοποθετηθεί σε ευκρινές σημείο πάνω στο ποδήλατο.

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ:
• Η εκδήλωση θα διεξαχθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ε.Ο.Π. για την ποδηλασία δρόμου. Η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική. Η προβλεπόμενη ποδηλατική ενδυμασία (ειδικά ποδηλατικά παπούτσια ή καλουπιέ, στολή ποδηλασίας κλπ) κρίνεται απαραίτητη αλλά όχι υποχρεωτική.
• Όλοι οι συμμετέχοντες οφείλουν να κινούνται στο δρόμο σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ.
• Η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής στο οδόστρωμα, τιμωρείται άμεσα με ποινή αποκλεισμού.
• Για την παροχή τεχνικής υποστήριξης, θα επιτραπεί συνοδευτικό αυτοκίνητο εφόσον δηλωθεί πριν την εκκίνηση ο αριθμός του και ποιους αθλητές θα υποστηρίζει. Το όχημα υποστήριξης πρέπει αυστηρά να κινείται στο τέλος του γκρουπ μαζί με το αυτοκίνητο της Ομάδας Διάσωσης (αυτοκίνητο "σκούπα").Σε περίπτωση που βρεθούν αδήλωτα αυτοκίνητα μέσα στη διαδρομή θα καταγράφονται και θα αποκλείεται ο αθλητής.

ΒΡΑΒΕΥΣΕΙΣ / ΑΠΟΝΟΜΕΣ
• Όλοι οι συμμετέχοντες που θα τερματίσουν θα λάβουν αναμνηστικό μετάλλιο με το σήμα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας.
• Ο Πρώτος κάθε Κατηγορίας θα λάβει και αναμνηστικό κύπελλο.
• Ο επίσημος χορηγός θα κάνει δώρο-έκπληξη στον πρώτο κάθε κατηγορίας, στον πρώτο γενικής και στον τελευταίο αθλητή του αγώνα. Οι απονομές θα γίνουν στις 12:30 μ.μ. περίπου στην Πλατεία Πυθαγόρα

ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ
• H απόρριψη συμμετέχοντα από τον τεχνικό έλεγχο λόγω σοβαρών ελλείψεων ή παρατυπιών, αυτόματα λογίζεται ως ποινή αποκλεισμού όπως αν είχε λάβει μέρος στον αγώνα.
• Δίνετε την συγκατάθεση σας να λάβετε ιατρική και φαρμακευτική αγωγή σε περίπτωση τραυματισμού, ατυχήματος ή ασθένειας κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.
• Η καθαριότητα των χώρων που περνάμε και μας φιλοξενούν είναι υποχρέωση και ευθύνη όλων μας. Διατηρήστε τους χώρους καθαρούς. Η ρύπανση των χώρων μπορεί να επιφέρει ακόμα και ποινή αποκλεισμού.
• Υπενθυμίζεται ότι η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική, όπως και στις επίσημες προπονήσεις (π.χ. ζέσταμα ή αναγνώριση διαδρομής πριν και μετά από οποιαδήποτε εκδήλωση και αγώνα).

ΧΟΡΗΓΟΙ: ΣΤΕΛΙΟΣ ΜΑΝΩΛΑΡΟΣ (MONKEY BIKE SHOP) - SOLO BARS ΚΑΓΙΟΠΟΥΛΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ, ΚΑΓΙΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ

Eπιστρεφη ο Cpt. Βαγγελης

Απο το σημερινο δρομολογιο (Τριτη 09/10) επιστρεφει ξανα κοντα μας ο Cpt. Βαγγελης Αραθυμος.
Αυτη την φορα σαν Master Cpt. στο Nissos Chios στην θεση του Cpt. Γιαννη Σιγαλα που βγαινει με αδεια.
Ετσι λοιπον απο σημερα εχουμε: Master Cpt. Ευαγγελος Αραθυμος και δευτερος ο Cpt. Γιαννης Φυτρουλακης. Υπαρχος ο Φωτης Μπρεκα.

Στον απελθων Cpt. Γιαννη Σιγαλα ευχομαστε καλη ξεκουραση, στον δε Cpt. Ευαγγελο Αραθυμο καλα ταξιδια και καλες θαλασσες.

Φυσικα αυριο θα ειμαστε εκει...

Δευτέρα, 8 Οκτωβρίου 2018

Πανω απο 10.785 υπογραφές για ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου - Ελλάδας

Ξεπέρασε τις 10.000 και μαζί κάθε προσδοκία η συλλογή υπογραφών για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας. Η προσπάθεια ξεκίνησε με πρωτοβουλία μίας ομάδας αεροφοβικών πολιτών και μέχρι σήμερα έφτασε τις 11.790 υπογραφές. Οι υπογραφές μαζεύονται μέσω της ιστοσελίδας www.avaaz.org η οποία είναι μία από τις πιο δημοφιλείς στη φιλοξενία ψηφισμάτων πολιτών, η δε συλλογή τους συνεχίζεται με στόχο να χρησιμοποιηθεί ως μέσο άσκησης πίεσης προς τις κυβερνήσεις Κύπρου και Ελλάδας, ώστε να καταστεί εφικτή η ακτοπλοϊκή σύνδεση των δύο χωρών, η οποία διακόπηκε πριν από 18 χρόνια.

Το διαδικτυακό ψήφισμα είναι μεταφρασμένο σε εφτά γλώσσες (ελληνικά, αγγλικά, ρωσικά, γαλλικά, ισπανικά, γερμανικά και ιταλικά) και απευθύνεται στους δημάρχους Λεμεσού και Πειραιά, καθώς και στα λιμεναρχεία των δύο πόλεων, με αίτημα να συνδεθεί η Κύπρος αρχικά με λιμάνια της Ελλάδας και σταδιακά και με άλλα λιμάνια της Μεσογείου.

Σημειώνεται ότι το τελευταίο δρομολόγιο Λεμεσού – Πειραιά πραγματοποιήθηκε το 2000.

Σημαντικά μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα οφέλη
Η ομάδα πρωτοβουλίας τονίζει ότι τα αεροπορικά εισιτήρια είναι συχνά απλησίαστα ακόμη και για την Αθήνα και επισημαίνει πως είναι αδιανόητο να μην υπάρχει έστω ένα φέριμποτ που να συνδέει την Κύπρο με την Ελλάδα.

Οι υπέρμαχοι της λειτουργίας τακτικών ακτοπλοϊκών δρομολογίων από και προς τα λιμάνια της Ελλάδας και της Κύπρου – και σε μεταγενέστερο στάδιο από και προς τα υπόλοιπα λιμάνια της Μεσογείου – εκτιμούν ότι μια τέτοια εξέλιξη θα επιφέρει μεσοπρόθεσμα, αλλά και μακροπρόθεσμα σημαντικά οικονομικά οφέλη τόσο για την Κύπρο όσο και για την Ελλάδα.

Αρχικά μια τέτοια εξέλιξη θα επιφέρει άμεσα οικονομικά οφέλη γενικά σε όλα τα νησιά και τις περιοχές που θα μπορούν να συνδέονται ακτοπλοϊκά και ταυτόχρονα θα βοηθά και τους Κύπριους να βρίσκονται πιο κοντά στα ελληνικά νησιά, πηγαίνοντας απευθείας στον προορισμό τους με λιγότερα έξοδα, αφού αυτή τη στιγμή κάτι τέτοιο μπορεί να γίνει μόνο με οργανωμένες κρουαζιέρες.

Μεγάλα εκτιμούν ότι θα είναι τα οφέλη που θα προκύψουν και μακροπρόθεσμα, αφού αφενός θα υπάρξει αύξηση του τουρισμού σε Κύπρο και Ελλάδα και αφετέρου θα προκύψει ανταγωνισμός ακτοπλοϊκών και αεροπορικών εταιρειών και κατ’ επέκταση μείωση των ναύλων.

Επιπλέον, σε μια περίοδο που η οικονομική κρίση έχει επηρεάζει τους πάντες, η δημιουργία ακτοπλοϊκών δρομολογίων από και προς τα ελληνικά λιμάνια και την Λεμεσό θα ανακουφίσει οικονομικά αρκετά άτομα παρέχοντας τους θέσεις εργασίας, τόσο στην Κύπρο όσο και στην Ελλάδα.

Επιπρόσθετα, με τα έργα που τροχοδρομούνται αυτή τη στιγμή στην πόλη της Λεμεσού, όπως το καζίνο που θα είναι το μεγαλύτερο στην Ευρώπη, καθίσταται επιτακτική η ανάγκη σύνδεσης του νησιού με διάφορα λιμάνια της Μεσογείου, ούτως ώστε οι τουρίστες και οι λοιποί ενδιαφερόμενοι να μεταβαίνουν και μέσω θαλάσσης στον προορισμό τους.

Σημειώνεται ότι αυτή τη στιγμή εάν κάποιος επιθυμεί να πραγματοποιήσει απευθείας ταξίδι σε κάποιο ελληνικό νησί μεταφέροντας μαζί και το αυτοκίνητό του, χρειάζεται να πληρώσει πέραν από ακτοπλοϊκά και αεροπορικά εισιτήρια.

Πού «κολλά» η ακτοπλοϊκή σύνδεση;
Ανέφικτη φαντάζει πάντως για την ώρα η ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας αν και οι συζητήσεις για το θέμα δεν έχουν σταματήσει ποτέ.

Επισήμως η κυπριακή κυβέρνηση διατείνεται πως η ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας είναι οικονομικά ασύμφορη πρώτιστα για τους επιβάτες και κατ’ επέκταση για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, οι οποίες δεν έχουν εκφράσει μέχρι στιγμής ενδιαφέρον για επαναλειτουργία τακτικής επιβατικής γραμμής.

Όπως μας έχει εξηγηθεί, η απόσταση από το λιμάνι Λεμεσού μέχρι τον Πειραιά είναι περίπου 600 ναυτικά μίλια, πράγμα που σημαίνει 30 ώρες ταξίδι. Με βάση υπολογισμούς που έχουν γίνει, για να είναι συμφέρουσα η ακτοπλοϊκή σύνδεση θα πρέπει το πλοίο να μεταφέρει σε κάθε δρομολόγιο γύρω στους 400-600 επιβάτες.

Το γεγονός ότι στο παρελθόν όλο και περισσότεροι επιβάτες επέλεγαν να ταξιδεύουν με αεροπλάνα, αφού το κόστος ήταν χαμηλότερο και χρειαζόταν μόλις 90 λεπτά για να φτάσει κανείς στην Αθήνα λειτούργησε αρνητικά για την ακτοπλοϊκή σύνδεση.

Παράλληλα λόγω της μεγάλης απόστασης, το κόστος για τους πλοιοκτήτες ήταν αρκετά μεγάλο κάτι που μεταφραζόταν σε ακριβά ακτοπλοϊκά εισιτήρια για τους επιβάτες.

Με τη ζήτηση να πέφτει όλο και πιο κάτω κατά τους χειμερινούς μήνες η σύνδεση σταμάτησε να είναι κερδοφόρα και έτσι διακόπηκε εντελώς από τους πλοιοκτήτες.

Άλλωστε η πληθώρα επιλογών που υπάρχει στην αεροπορική σύνδεση της Κύπρου διατηρούν τις τιμές σε αρκετά προσιτές τιμές, μη επιτρέποντας στα ακτοπλοϊκά ναύλα να ανταγωνιστούν το χαμηλό κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων.

Μοναδική λύση η επιδότηση από ΕΕ
Η ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας θα μπορούσε να γίνει και πάλι πραγματικότητα σε περίπτωση χρηματοδότησης της από τα ευρωπαϊκά κοινωνικά ταμεία, ωστόσο κανένας κανονισμός δεν καλύπτει επιχορήγηση από τη στιγμή που θα υπάρχει οικονομική επιβάρυνση για τους επιβάτες.

Η μόνη ευρωπαϊκή χρηματοδότηση που θα μπορούσε να γίνει είναι για τη μίσθωση ενός πλοίου, όμως και πάλι, λόγω του μικρού αριθμού επιβατών που υπολογίζεται ότι θα επιλέγουν να διακινηθούν διά θαλάσσης αφού αυτοί αναμένεται να είναι κυρίως οι αεροφοβικοί, θα απαιτείται κρατική χορηγία αρκετών εκατομμυρίων ευρώ ετησίως.

Στο παρελθόν είχαν γίνει συζητήσεις για επαναφορά του δρομολογίου Λεμεσού – Πειραιά, Λεμεσού – Λαυρίου ή ακόμη και Λεμεσού – Κρήτης, χωρίς ωστόσο θετική έκβαση, αφού η οικονομική πτυχή παραμένει καθοριστικός παράγοντας για την απόφαση επανέναρξης ακτοπλοϊκών δρομολογίων.

Το αίτημα πάντως παραμένει στο τραπέζι και δεν αποκλείεται εάν εξευρεθεί χορηγία από την ΕΕ να δούμε ξανά την ακτοπλοϊκή σύνδεση Κύπρου – Ελλάδας να γίνεται πραγματικότητα.

Πηγή:  philenews

Κυριακή, 7 Οκτωβρίου 2018

Η εκκλησία του Αγίου Νικολάου επί του καταστρώματος του Θωρηκτού Γ. ΑΒΕΡΩΦ

Ο Αγιος Νικόλαος θεωρείται ο προστάτης των ναυτικών, διότι στον βίο του αναφέρονται θαύματα που έχουν σχέση με τη θάλασσα. Δεν είναι τυχαίο που στα πλοία, εμπορικά και πολεμικά, υπάρχει η εικόνα του. Στο θωρηκτό «Αβέρωφ» όμως βρίσκεται ένα εκκλησάκι αφιερωμένο στον Αγιο Νικόλαο. Για κάποιους αυτό προστάτευσε το πλοίο και ήταν ο λόγος που δεν έχασε ούτε μία μάχη.
«Τα χριστιανικά αισθήματα της τότε ελληνικής κοινωνίας αλλά και οι προσωπικές πεποιθήσεις των αξιωματικών του Πολεμικού Ναυτικού και όχι μόνο του Π. Κουντουριώτη φρόντισαν ώστε στο νέο εύδρομο του στόλου, το θωρηκτό «Γ. Αβέρωφ», να υπάρχει εκκλησία επί του καταστρώματος, παρότι δεν προβλεπόταν από τα αρχικά σχέδια του πλοίου, τα οποία προσαρμόστηκαν κατόπιν σχετικής επιθυμίας και παραγγελίας του Πολεμικού Ναυτικού» περιγράφει ο αρχιμανδρίτης Ιουστίνος Μαρμαρινός, συνταγματάρχης (ΣΙ) ιερέας ΓΕΝ. Το εκκλησάκι έγινε στο σημείο που ήταν σχεδιασμένη η πυριταποθήκη. Πρόκειται για το μοναδικό πολεμικό πλοίο με ναό και μάλιστα πάντα υπηρετούσε ιερέας, ο οποίος ήταν ο τρίτος στην αρχαιότητα σε βαθμό.

«Η Εκκλησία του Αγίου Νικολάου επέδρασε ουσιαστικά στην ψυχολογία του πληρώματος και συνετέλεσε στην επιτυχία της αποστολής του. Καθ’ όλη τη διάρκεια των Βαλκανικών Πολέμων, επέβαινε του πλοίου στρατιωτικός ιερέας ως κανονικό μέλος του πληρώματος και λειτουργούσε Κυριακές και γιορτές». Στο παρεκκλήσιο του Αγίου Νικολάου τελέσθηκαν και μυστήρια, όπως γάμοι και βαπτίσεις, ιδιαίτερα παιδιών ομογενών κατά τα ταξίδια του θωρηκτού στη βόρεια Αφρική.
Στις 8 Ιουνίου 1912 η Ιερά Σύνοδος διόρισε εφημέριο του πλοίου τον αρχιμανδρίτη και μετέπειτα Μητροπολίτη Σπάρτης Διονύσιο Δάφνο. Ο ιερέας, θέλοντας να συμβάλει και στην καλλιέργεια της χριστιανικής πίστης και της θρησκευτικότητας του πληρώματος, πραγματοποιούσε κατά καιρούς διάφορες ομιλίες. Στο ημερολόγιο του κυβερνήτη του πλοίου αναφέρεται ότι ο π. Διονύσιος ήταν ουσιαστικός συνεργάτης του στην επίτευξη της πειθαρχίας και ομοψυχίας στο πολυμελές πλήρωμα, το οποίο είχε επιδείξει παλαιότερα κρούσματα απειθαρχίας. Ήταν λογικό, άλλωστε, σε ένα πλήρωμα 1.200 μελών να υπάρχουν αντιθέσεις και διαφορές.
Ο σημερινός κυβερνήτης του θωρηκτού «Αβέρωφ» πλοίαρχος Σωτήριος Χαραλαμπόπουλος χαρακτηρίζει το πλοίο «το ιερότερο κειμήλιο που έχουμε στη νεότερη εποχή. Είναι το πλοίο που με τον ναύαρχο Κουντουριώτη απελευθέρωσε το Αιγαίο στους Βαλκανικούς Πολέμους την περίοδο 1912-1913».
Μιλώντας στην «Ορθόδοξη Αλήθεια», ο κ. Χαραλαμπόπουλος αναφέρει ότι «επί 104 συνεχόμενα χρόνια είναι το μόνο κομμάτι ελληνικής επικράτειας που δεν έχει υποστείλει την ελληνική σημαία. Δεν υπάρχει ελληνικό έδαφος -κάθε πλοίο είναι έδαφος- που να έχει συνεχόμενα 104 χρόνια την ελληνική σημαία. Στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο έφυγε με άλλα πλοία και πήγαν στη Μέση Ανατολή, για να συνεχίσουν εκεί τον αγώνα. Ολα διαλύθηκαν εκτός από το “Αβέρωφ”».
Ο ιερέας είχε πολύ σημαντικό έργο. Η συμβολή του, κυρίως στις δύσκολες στιγμές, ήταν καθοριστική. Βρίσκονταν πάντα δίπλα στο πλήρωμα, στα λεβητοστάσια, στα μηχανοστάσια, κοντά στους ναύτες, για να τους εμψυχώνει, αλλά και σε περιόδους ανάπαυλας μάζευε τα αναλφάβητα ναυτάκια και τους μάθαινε ανάγνωση και γραφή. Ο ρόλος του ήταν καίριος.
Το σημάδι από τον Θεό
Ο Άγιος Νικόλαος πάντοτε προστάτευε το πλοίο, αναφέρουν μαρτυρίες. «Παραμονές της ναυμαχίας της Έλλης, ένας υποκελευστής καθάριζε το πλοίο με έναν κουβά. Μόλις τελείωσε, ξάπλωσε να κοιμηθεί και, όταν ξύπνησε, είδε συγκλονισμένος επάνω στον κουβά σχηματισμένο το πρόσωπο ενός Αγίου» περιγράφει ο κυβερνήτης του «Αβέρωφ» κ. Χαραλαμπόπουλος και συνεχίζει: «Η συγκίνηση όλων ήταν φανερή, κανείς δεν μπορούσε να αμφισβητήσει την εικόνα, ήταν πράγματι η μορφή ενός Αγίου. Συγκλονισμένοι, πήραν τον κουβά και πήγαν στον Κουντουριώτη, ο οποίος ήταν βαθιά θρησκευόμενος. Με δάκρυα στα μάτια, ο κυβερνήτης είπε ότι αυτό είναι ένα σημάδι από τον Θεό ότι θα κερδίσουμε τη μάχη. Και, πράγματι, έτσι έγινε. Γι’ αυτό και ο Κουντουριώτης διέταξε μετά τη θριαμβευτική νίκη να γίνει λιτανεία. Στη συνέχεια, ο κουβάς τοποθετήθηκε στο εκκλησάκι. Ιερέας τότε ήταν ο Δάφνος, ο οποίος, όταν το 1915 έγινε Μητροπολίτης Σπάρτης, πήρε τον κουβά μαζί του. Το 1937 ο βασιλεύς πήγε επίσκεψη στη Σπάρτη και, όταν ο Μητροπολίτης του εξήγησε την ιστορία, ο βασιλιάς του ζήτησε να επιστρέψει τον κουβά στο πλοίο, όπου και ανήκει. Σήμερα μπορεί όποιος θέλει να δει στο “Αβέρωφ” τον κουβά με τη μορφή του Αγίου». Αυτό ήταν ένα από τα θαύματα που καταγράφονται στο ημερολόγιο του πλοίου.

Ο Κουντουριώτης ευλογούσε το πλήρωμα με έναν ξύλινο σταυρό. «Ο,τι πετυχαίνω είναι από τον Θεό» έλεγε.

Στο θωρηκτό «Αβέρωφ» ο εφημέριος έπαιξε σημαντικό ρόλο στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν οι Γερμανοί μπήκαν στην Αθήνα και την κατέλαβαν. Ενώ ο στόλος προσπαθούσε να φύγει για τη Μέση Ανατολή, διετάχθη από το Ελληνικό Αρχηγείο να αυτοβυθιστεί το «Αβέρωφ», διότι οι αρμόδιοι πίστευαν ότι, αν έφευγε σε ανοιχτό πέλαγος, θα βυθιζόταν από τους εχθρούς. Ο ιερέας Παπανικολόπουλος ηγήθηκε -με τη συμβολή αξιωματικών-, ώστε το πλήρωμα να αντιδράσει και να μην ενδώσει στην εντολή.
Μεγάλη Πέμπτη βράδυ οδήγησαν το πλοίο κρυφά προς τον Αργοσαρωνικό, φτιάχνοντας παράλληλα έναν σιδερένιο σταυρό. Ο εφημέριος του πλοίου π. Διονύσιος Παπανικολόπουλος, μετά τον ναύαρχο Κουντουριώτη, έχει συνδέσει το όνομά του με την ιστορία του πλοίου.
Ο κ. Χαραλαμπόπουλος μας εξηγεί ότι ο ναύαρχος Κουντουριώτης θεωρούσε πως ό,τι κάνει και ό,τι πετυχαίνει δεν πραγματοποιούνται από τον ίδιο, αλλά επειδή το ήθελε ο Θεός. Μας μεταφέρει ακόμα ένα περιστατικό: «Είχε βγει ο τουρκικός στόλος από τα Δαρδανέλια και ο ελληνικός στόλος κινούνταν για να τον συναντήσει. Ο Κουντουριώτης ζήτησε να του φέρουν από το εκκλησάκι ένα κουτί, το οποίο είχε μέσα έναν ξύλινο σταυρό. Με τον σταυρό γύρισε όλο το πλοίο και ευλόγησε όλο το πλήρωμα. Ανέβηκε στην κόντρα γέφυρα, ακούμπησε τον σταυρό και είπε: “Εδώ που ακουμπά ο σταυρός τούρκικο βλήμα να μην ακουμπήσει”. Πραγματικά, οι τουρκικές δυνάμεις έριξαν 1.800 βλήματα εναντίον του “Αβέρωφ”, αλλά πέτυχαν το πλοίο μόνο τα 15».
Ύστερα από όλα αυτά δεν θα μπορούσε κανείς να αμφισβητήσει ότι προστάτης του πλοίου είναι ο Άγιος Νικόλαος. Ακόμη και σήμερα, ο Άγιος δηλώνει την παρουσία του. Πριν από περίπου δύο χρόνια επισκέφθηκε το «Αβέρωφ» ο Μητροπολίτης Σύρου κ. Δωρόθεος, ο οποίος, μετά την ξενάγηση από τον κυβερνήτη, είπε πως κάποια στιγμή θα του στείλει κάτι. Μια εβδομάδα αργότερα θα πραγματοποιούνταν στο πλοίο μια εκδήλωση για την κοπή της πρωτοχρονιάτικης πίτας. Σημειώνοντας τις εκκρεμότητες για την ημέρα της εκδήλωσης, ο κυβερνήτης σκέφτηκε ότι λείπει από την αίθουσα μια εικόνα του Αγίου Νικολάου. Έγραψε, λοιπόν, σε ένα μικρό χαρτί «εικόνα Αγίου Νικολάου για το καρέ», με σκοπό να το δώσει στον αρμόδιο, ώστε να το τακτοποιήσει. Μπαίνοντας στην αίθουσα και τη στιγμή που φώναξε τον υπεύθυνο να του δώσει το χαρτί, τον πλησίασε ένας ναύτης και του έδωσε ένα πακέτο, το οποίο μόλις είχε φτάσει από τον Μητροπολίτη Σύρου. Ήταν μια εικόνα του Αγίου Νικολάου. «Τίποτε, τελικά, δεν είναι σύμπτωση» μας λέει ο κυβερνήτης, θεωρώντας ότι το επαναλαμβανόμενο γεγονός παύει να είναι τυχαίο.
Από το 1987 το πλοίο βρίσκεται στο Φάληρο και λειτουργεί ως μουσείο. Μαθητές και τουρίστες το επισκέπτονται καθημερινά. Το πλήρωμα τους υποδέχεται και τους ξεναγεί στους επισκέψιμους χώρους. Μία φορά τον μήνα γίνεται αγιασμός από τον π. Ιουστίνο Μαρμαρινό, ενώ στις μεγάλες εορτές και επετείους τελείται στο εκκλησάκι του Αγίου Νικολάου θεία λειτουργία και δοξολογία.

Το θαύμα της ασημένιας εικόνας

Άλλη μία μαρτυρία όμως φανερώνει ότι ακόμη μία νίκη οφείλεται στη δύναμη της πίστης. Το 1942 ο Άγγλος διοικητής, που ήταν υπεύθυνος για την περιοχή του Ινδικού Ωκεανού, κάλεσε τον κυβερνήτη του «Αβέρωφ» και του ζήτησε να συνοδεύσει 70 εμπορικά πλοία, λέγοντάς του μάλιστα πως, επειδή η απειλή είναι γνωστή, θα ήταν ικανοποιημένοι αν κατάφερναν να φτάσουν τα μισά εμπορικά στον προορισμό τους. Ο κυβερνήτης του πλοίου εξιστορεί: «Λόγω της ζέστης, για να δροσιστούν, έβγαζαν τα στρώματα και κοιμόντουσαν στο κατάστρωμα. Ένα βράδυ ο Παπανικολόπουλος είχε βγάλει το στρώμα του στην πρύμνη και κοιμόταν. Ξαφνικά, τον ξύπνησε ένας επαναλαμβανόμενος θόρυβος. Σηκώθηκε και είδε κάτι να ασημίζει μέσα στο νερό και να ακουμπάει στο πλοίο. Φώναξε στη γέφυρα να σταματήσουν και κατέβηκε ο ίδιος να δει τι ήταν αυτό που προκαλούσε τον θόρυβο. Εκείνο που αντίκρισε ήταν μια ασημένια εικόνα του Αγίου Νικολάου, η οποία με έναν ανεξήγητο τρόπο βρέθηκε στην θάλασσα και ακολουθούσε το πλοίο. Όλο το πλήρωμα με βουρκωμένα μάτια έδειξε στον κυβερνήτη την εικόνα, ο οποίος αμέσως ζήτησε να γίνει λειτουργία και λιτανεία. Ο Άγιος Νικόλαος ήταν στο πλευρό τους.Έκαναν 3.500 μίλια και δεν χάθηκε ούτε ένα εμπορικό!

Πηγή: εφημερίδα Ορθόδοξη Αλήθεια

Ο Πιο Μάγκας Καπετάνιος. Η Απίστευτη Μανούβρα και το Ταξίδι με τα 10 Μποφόρ (αναδημοσίευση)


Το πλοίο βρίσκεται στο Αιγαίο και οι άνεμοι αγγίζουν τα 10 μποφόρ. Η Σύρος περιμένει το καράβι που πραγματοποιεί ένα εξαιρετικά δύσκολο ταξίδι…
Ο μεσογειακός κυκλώνας Ζορμπάς, έφερε στη χώρα μας βροχές και θυελλώδεις ανέμους, προκαλώντας πολλά προβλήματα στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια. Ωστόσο το κύμα κακοκαιρίας δεν εμπόδισε τα δρομολόγια του φορτηγού οχηματαγωγού πλοίου «Νέαρχος» στις Κυκλάδες και την Σύρο.

Μπορεί οι βοριάδες να σήκωσαν ψηλά κύματα βγάζοντας στη στεριά τις βάρκες, ωστόσο τίποτα δεν πτόησε το καπετάνιο και το πλήρωμα αυτές τις μέρες! Οι θυελλώδεις άνεμοι εντάσεως 9-10 μποφόρ που έπνεαν τις προηγούμενες μέρες στο Αιγαίο καθήλωσαν τα περισσότερα πλοία στα λιμάνια.

Για κάποιους ναυτικούς όμως, οι θυελλώδεις άνεμοι δεν στάθηκαν εμπόδιο. Αξίζει να αναφερθεί πως το «Νέαρχος» ήταν απο τα ελάχιστα πλοία που ταξίδεψαν και κοίταξαν κατάματα τον κυκλώνα Ζορμπά, καθώς η ανάγκη για τροφοδοσία των νησιών με καύσιμα αποδείχθηκε μεγαλύτερη από κάθε εμπόδιο για τον καπετάνιο Κώστα Βελετάκο και το πλήρωμα του πλοίου.

Μέσα στο πλοίο που ταξίδεψε με ανέμους 10 μποφόρ
 Αυτό που έκανε εντύπωση ήταν το εξαιρετικό κλίμα στις σχέσεις μεταξύ του καπετάν Κώστα και των υπολοίπων μελών του πληρώματος. Μια σχέση που θυμίζει περισσότερο οικογένεια παρά σχέση μεταξύ «προϊσταμένου» και «υπαλλήλων».

Ο καπετάνιος ένας άνθρωπος χαμηλών τόνων, αποφεύγει την προβολή, γνωρίζει πολύ καλά ότι ο ρόλος του ναυτικού και ειδικότερα του καπετάνιου είναι λειτούργημα και απαιτεί σεβασμό στο πλοίο, τη θάλασσα και σε εκείνες τις ψυχές που ζουν χρόνο-καιρό πάνω στα βράχια του Αιγαίου.

Γέννημα-θρέμμα από το Γερολιμένα της Μάνης, μεγαλωμένος στο Πέραμα, είχε ως όνειρο ζωής να γίνει Καπετάνιος και το πέτυχε! Έκανε σε πολλούς τύπους πλοίων, όμως ξεχωρίζει τα επιβατικά. Αυτός είναι ο Έλληνας ναυτικός πρέπει να είναι παντός λιμανιού και πλοίου. Του ευχόμαστε πάντα Άξιος και να έχει μαζί με το Πλήρωμα του όμορφα ταξίδια σε γαλήνιες θάλασσες!

Σύρος: Η μανούβρα του πλοίου στο λιμάνι


Πηγή: cyclades24

Τι σημαίνει η ενσωμάτωση της HSW για την Attica Group

 Ενίσχυση εσόδων και κερδοφορίας - Θετικές εκτιμιἡσεις, και για το δεύτερο
μισὁ του 2018

Στην ποιο αποτελεσματική λειτουργική ενσωμάτωση της Hellenic SeaWays (HSW),  ώστε να διασφαλίσει για το σὐνολο της χρήσης ένα θετκόοικονομικό αποτέλεσμα, ανάλογο αυτού που παρουσίασε το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, εστιάζει η διοίκηση του Ομίλου Attica Group.
Παράλληλα, η θυγατρική του ομίλου MIG  βρίσκεται εν αναμονἡ και ενδεχόμενων μετοχικὡν εξελίξεων, οι οποίες εξαρτώνται από την πορεία των συζητήσεων μεταξύ Τραπἑζης Πειραιώς, Frotress και Marfin Invesment Group (MIG), καθώς και άλλων ενδιαφερομένων. Στη διαρκεια του πρώτου εζτιμἡνου του τρέχοντος έτους, η Attica Group, ενσωματὡνοντας για ένα διάστημα (1/6/2018 30/6/2018) και την HSW, την οποία ελέγχει πλέον κατά 98%, παρουσίασε λειτουργικἀ κέρδη, παρά τη σημανσκή αύξηση του κόστους των καυσίμων, ενώ κατέγραψε και κἑρδη μετά φὁρων, λόγω έκτακτων κερδών από πωλήσεις πλοίων.

Για το δεύτερο εξάμηνο η διοίκηση της εταιρείας. εκτιμἀ, όπως είναι σε θέση να γνωρίζει << N>>, ὁτι τα αποτελέσματα θα είναι εξίσου θετικἀ, εκτός απροόπτου. Αναμένεται ὁτι η σωστή λειτουργική ενσωμάτωση της HSW  θα παρἀζει σοβαρές οικονομίες κλίμακος, λόγω νέου σχεδιασμού των δρομολογίων των δυο εταιρειών, που θα απορροφήσουν σε μεγάλο βαθμό τις αρνητικἑς επιπτὡσεις από τη σημαντική αύξηση του κόστους των καυσἰμων.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2018 η Attica Grup, θυγατρική εταιρεία του ομίλου Marfin Invesment Group (MIG), ανακοίνωσε ενοποιημἑνες πωλήσεις 131,68 εκατ. ευρώ έναντι 112,04. εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2017. Τα ΕΒITDA ανήλθαν σε 8,81 εκατ. ευρώ, ἑναντι  των αντίστοιχων κερδών 7,07 εκατ. ευρώ το πρώτο εξἀμηνο του 2017.

Η άνοδος του κύκλου εργασιών του ομίλου ανπσταθμἰσπικε από τη συνεχιζόμενη, σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2017, άνοδο της τιμής των καυσίμων, που επιβἀρυνε τα αποτελέσματα με ποσό άνω των 12 εκατ. ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι η τιμἡ των καυσίμων συνέχισε την ανοδική της πορεία, αφού προηγἡθηκε άνοδος κατά 50% το πρώτο εξάμηνο του 2017, σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2016.

Τα κέρδη μετά φόρων του ομίλου κατά το πρὡτο εξάμηνο του 2018 ανἡλθαν στα 8,52 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών 22,26 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περσινἡ περίοδο, καθώς το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους προέκυψαν κἑρδη ύψους 16,96 εκατ. ευρὡ από πωλήσεις των πλοίων SuperFast XII και Highspeed 7, πωλἡσες που ἑγιναν στο πλαίσιο των συμφωνιών για αγορά των μετοχών της HSW από της Μινωικἑς Γραμμές του ομίλου Grimaldi. Στις  30 Ιουνίου 2018 τα ταμειακά διαθέσιμα του ομίλου ανήλθαν σε 48,78 εκατ. ευρὡ έναντι 44,1 εκατ. ευρὡ την 31η Δεκεμβρἰου 2017.

Τα ενσὡματα πάγια του ομίλου παρουσίασαν αύξηση σε σχεση με την 31η/12/2017 (664,7 εκατ. ευρὡ, ἑναντι 527,07 εκατ. ευρώ), η οποία οφείλεται στην ολική ενσωμάτωση της HSW.

Στις 30/6/2018 ο όμιλος είχε μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις 283,14. εκατ. ευρὡ έναντι  214,43 εκατ. ευρώ στις 31/12/2017 και βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις 73,44 εκατ. ευρὡ, εναντι 24,3 εκατ. ευρώ στις 31/12/2017. Η αύξηση των δανειακὡν υποχρεώσεων προέκυψε κυρίως λόγω της ολικής ενσωμάτωσης της HSW.

Τα ίδια κεφαλαια του ομίλου μετά τα δικαιώματα μειοψηφίας διαμορφὡθηκαν σε 405,53 εκατ. ευρώ, από 402,92 εκατ. ευρώ στις 31/12/2017.

Το μεταφορικό έργο του ομίλου, λαμβάνοντας υπόψιν την ολική ενσωμάτωση των μεγεθών της HSW στις ενδιάμεσες οικονομικές καταστάσεις της Attica Group, η οποία αφορα μόνο τον μήνα Ιούνιο (1|6/2018 - 30/6/2018), ανήλθε σε 2,05 εκατ. επιβάτες (αύξηση 32 ,5% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2017), 278,71 χιλ. Ι.Χ. οχήματα (αύξηση 27%) και 167,88 φορτηγά οχήματα (αύξηση 14,5%).

Στις γραμμἑς της Αδριατικής, καθὡς και σας γραμμές Ηρακλείου και Χανίων, τα πλοία της Attica Croup λειτουργούν κοινοπρακτικά με πλοία της ANEK.

Πηγή: Ναυτεμπορική

Παρασκευή, 5 Οκτωβρίου 2018

Εμανουέλε Γκριμάλντι: Θα ήμουν αγοραστής εάν πουλιόταν η Attica Group

Ενδιαφερόμενος αγοραστής της ελληνικής ακτοπλοϊκής επιχείρησης Attica Group, που λειτουργεί τις γραμμές Blue Star, Superfast Ferries και Hellenic Seaways, δήλωσε πως θα είναι η Grimaldi Group, στην περίπτωση που η ελληνική εισηγμένη βγει στο μέλλον προς πώληση.

Ο διευθύνων σύμβουλος του Grimaldi Group, Εμανουέλε Γκριμάλντι, και ιδιοκτήτης των Μινωϊκών Γραμμών, απαντώντας σε σχετική ερώτηση της «Κ», στα πλαίσια συνεδρίου που γίνεται στο Λαγονήσι, ξεκαθάρισε πως «θα ήμουν αγοραστής».


«Δεν θα αγόραζα όμως σκουπίδια», προσέθεσε αναφερόμενος στις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξής του στην Ελλάδα.

Υπογράμμισε ότι οι Μινωϊκές Γραμμές, συμφερόντων του, είναι αυτή τη στιγμή στην καλύτερη δυνατή θέση με τρία υπερσύγχρονα πλοία και τον ισολογισμό της εταιρείας χωρίς χρέη και με μετρητά στο ταμείο.

«Είμαι έτοιμος να εκμεταλλευτών κάθε ευκαιρία αν αυτή εμφανιστεί», συμπλήρωσε ενώ παράλληλα γνωστοποίησε ότι και τα τρία πλοία των Μινωϊκών μέχρι τον Απρίλιο θα έχουν εφοδιαστεί με σκράμπερς προκειμένου να είναι συμβατά με τους νέους κανονισμούς που θα ισχύσουν για τις εκπομπές αερίων και σωματιδίων από το 2020.

Προσέθεσε ότι είναι πολύ ικανοποιημένος από την Αδριατική όπου ελέγχει κυρίαρχο πλέον μερίδιο στη σύνδεση με την Ελλάδα ενώ δεν έκρυψε την ικανοποίησή του για τους όρους της αποεπένδυσης από την Hellenic Seaways.

Νωρίτερα την Παρασκευή το πρωί και πάντοτε στα πλαίσια του συνεδρίου Euromed Convention ανακοίνωσε και την έναρξη νέου μεγάλου ναυπηγικού προγράμματος, επιβατηγών-οχηματαγωγών πλοίων για την ακτοπλοϊα, την κλάση των οποίων βάφτισε Superstar και τα οποία αρχικά προορίζονται για γραμμές της Finlines στη Βόρεια Ευρώπη.

Ο όμιλος Grimaldi γνωστοποίησε πως ο τζίρος του κατά την τελευταία χρήση άγγιξε τα 2 δισ. ευρώ ενώ ο αριθμός των πλοίων του συνδυασμένου στόλου των εταιρειών που ελέγχει αριθμεί 120.

Πηγή: kathimerini

Απαλλαγή από το ΦΠΑ της παράδοσης και εισαγωγής πλοίων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στην ναυσιπλοία ανοιχτής θαλάσσης

Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ η ΠΟΛ 1177/2018 με την οποία ορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις καθώς και κάθε αναγκαία λεπτομέρεια για τον προσδιορισμό της έννοιας «διενέργεια δραστηριότητας κυρίως στην ανοιχτή θά­λασσα» ως αναγκαίας προϋπόθεσης για την απαλλαγή από το ΦΠΑ της παράδοσης και εισαγωγής πλοίων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στην ναυσιπλοία ανοιχτής θαλάσσης, καθώς και της παράδοσης και εισαγωγής αντικειμένων και υλικών που προορίζονται να ενσωματωθούν ή να χρησιμοποιηθούν στα πλοία αυτά κατά τον εφοδιασμό τους.

Για τα πλοία που εκτελούν μεταφορά επιβατών με κόμιστρο ή με τα οποία ασκείται εμπορική, ή βιομηχανική, ή αλιευτική δραστηριότητα, τυγχάνουν εφαρμογής οι απαλλαγές των περιπτώσεων α', γ', δ' και ε' της παρ. 1 του άρθρου 27 του Κώδικα ΦΠΑ, εφόσον διενεργούν δραστηριότητα κυρίως στην ανοιχτή θάλασσα, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα απόφαση, καθώς και τις λοιπές προϋποθέσεις της περ. α' της παρ. 1 του ίδιου άρθρου σχετικά με τα πλοία αυτά.

Ως εμπορική ή βιομηχανική ή αλιευτική δραστηριότητα νοείται και η επαγγελματική χρήση του πλοίου για ιδία χρήση χωρίς την ύπαρξη αντιπαροχής για το έργο που εκτελεί το πλοίο.

Για το ημερολογιακό έτος 2018, προκειμένου για την απόδειξη της διενέργειας δραστηριότητας κυρίως στην ανοιχτή θάλασσα, λαμβάνεται υπόψη η δραστηριότητα που πραγματοποιείται από κάθε πλοίο από την έναρξη ισχύος της παρούσας και έως την 31 η Δεκεμβρίου 2018. Ο υποκείμενος ωστόσο έχει δικαίωμα να συνυπολογίσει το σύνολο της δραστηριότητάς που πραγματοποίησε από την έναρξη του ημερολογιακού έτους και έως την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας, εφόσον είναι σε θέση να αποδείξει την διενέργεια της δραστηριότητάς του κυρίως στην ανοιχτή θάλασσα, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα.

Ειδικά για το ημερολογιακό έτος 2018 τα πλοία τα οποία δεν έχουν υποχρέωση χρησιμοποίησης ηλεκτρονικών συστημάτων αυτόματης αναγνώρισης σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 4 της εγκυκλίου κατά το χρόνο δημοσίευσης της παρούσας, θεωρείται ότι διενεργούν δραστηριότητα κυρίως στην ανοιχτή θάλασσα για το ημερολογιακό έτος αυτό, εφόσον προσκομίζουν αναφορές, ανά ναύλο, από ηλεκτρονικά συστήματα αυτόματης αναγνώρισης θαλάσσιου στίγματος (AIS) άλλων από αυτών του άρθρου 4, ή λοιπά στοιχεία, από τα οποία να αποδεικνύεται ότι, το 70% των πραγματοποιηθέντων ναύλων έχει διενεργηθεί στην ανοιχτή θάλασσα, ήτοι για καθένα από τους ναύλους αυτούς έχει διενεργηθεί ταξίδι στην ανοιχτή θάλασσα.

Για την ημερολογιακή περίοδο από 1.4.2018 έως την έναρξη ισχύος της παρούσας και για τις χορηγηθείσες απαλλαγές του άρθρου 27 παρ. 1 περ. α' υποπερ. αα εντός της περιόδου αυτής θεωρούνται ως πλοία που δι­ενεργούν δραστηριότητα κυρίως στην ανοιχτή θάλασσα τα πλοία της περίπτωσης (i) της παραγράφου 1 του άρ­θρου 27 που διενήργησαν πλόες στην ανοιχτή θάλασσα.

Δείτε την ΠΟΛ.1177/2018 από το φορολογικό αρχείο του κόμβου

Πηγή:  taxheaven.gr

Πρόταση της ΠΕΝΕΝ για Πανεργατική Πανελλαδική Απεργία στις 8 Νοεμβρίου 2018

 Ένας πολύ σημαντικός αριθμός Σωματείων, Ομοσπονδιών και Εργατικών Κέντρων της χώρας μας έχουν ήδη λάβει αποφάσεις για την κάθοδό τους σε απεργιακή κινητοποίηση για τις 8 Νοέμβρη 2018.

Το συνδικαλιστικό κίνημα αυτή την περίοδο καλείται να ανταποκριθεί στην ανεβασμένη αγωνιστική βούληση των εργαζομένων και να παλέψει για την υπογραφή ΣΣΕ με ουσιαστικές αυξήσεις στους μισθούς. Να απορρίψει και να αποδομήσει την άθλια κυβερνητική προπαγάνδα περί επαναφοράς του κατώτατου μισθού και των συλλογικών διαπραγματεύσεων που συνιστούν ένα επικοινωνιακό τέχνασμα το οποίο ουδεμία σχέση έχει με την σκληρή πραγματικότητα που βιώνει η εργατική τάξη και τα λαϊκά στρώματα.

Επίσης να παλέψει ενάντια στην αντιλαϊκή πολιτική κεφαλαίου – κυβέρνησης και συστημικών αστικών κομμάτων για τις ιδιωτικοποιήσεις, τους πλειστηριασμούς, τις ελαστικές μορφές εργασίας, για την λήψη ουσιαστικών μέτρων για την ανεργία.

Παράλληλα να αγωνιστεί στον χώρο της Ναυτιλίας και να απαιτήσει την υπογραφή των ΣΣΕ σε όλες τις κατηγορίες πλοίων με αυξήσεις που θα καλύπτουν το μεγάλο μέρος των απωλειών που έχει υποστεί το Ναυτεργατικό εισόδημα.

Ειδικότερα πρέπει επιτέλους να οργανωθούν άμεσα αγωνιστικές και απεργιακές κινητοποιήσεις στην κατηγορία της φορτηγού Ναυτιλίας (Ποντοπόρα – Μεσογειακά – Φ/Γ κάτω των 500 κόρων) που επικρατούν συνθήκες εργασιακής γαλέρας και οι εκπρόσωποι των εφοπλιστών όχι μόνο αρνούνται την υπογραφή ΣΣΕ αλλά απαιτούν την κατάργηση της υφιστάμενης ΣΣΕ και την αντικατάστασή της με αυτή της ITF.

Σημειώνουμε ότι σε αυτές τις τρεις κατηγορίες πλοίων οι βασικοί (κατώτεροι) μισθοί των νεοεισερχομένων είναι χαμηλότεροι από τα 751 ευρώ που αποτελεί κεντρικό αίτημα του συνδικαλιστικού κινήματος να ισχύσει παντού. Επίσης σε αυτές τις κατηγορίες πλοίων θριαμβεύει το μοντέλο της ανασφάλιστης χαμηλόμισθης και ανασφάλιστης εργασίας για την μεγάλη πλειοψηφία των Ναυτεργατών.

Στο πλαίσιο αυτό ταυτόχρονα πρέπει να διεκδικήσουμε αγωνιστικά λύσεις στο κοινωνικοασφαλιστικό με την κατάργηση των αντιασφαλιστικών νόμων, επαναφορά του Π.Δ 177/74 σε όλες τις κατηγορίες Ε/Γ πλοίων ως ελάχιστο επίπεδο επάνδρωσης, την αντιμετώπιση των γενικευμένων παραβιάσεων στην νομοθεσία και τις ΣΣΕ στα εργασιακά Ναυτεργατικά προβλήματα, την λύση στο μεγάλο κοινωνικό πρόβλημα της ανεργίας που στον χώρο της Ναυτικής εργασίας ήταν και παραμένει κορυφαίο πρόβλημα που επιβάλλεται να δοθεί ουσιαστική λύση με την κατάργηση των εγκριτικών πράξεων, του νόμου 4150/2013, των ειδικών και Υπουργικών συνθέσεων, την ριζική αναδιοργάνωση του ΓΕΝΕ κ.α.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ θεωρεί αναγκαία προϋπόθεση και μονόδρομο την ανάπτυξη πολύμορφων αγώνων για να μπει φραγμός στο καθεστώς της εφοπλιστικής ασυδοσίας και της αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής.

Στην κατεύθυνση αυτή και παίρνοντας υπόψη το σχέδιο του αντιλαϊκού προϋπολογισμού που κατατέθηκε στην Βουλή πιστεύουμε ότι γίνεται περισσότερο από ποτέ αναγκαίο συνολικά τα συνδικάτα να δώσουν την δική τους απάντηση όχι μόνο να μην περάσουν νέα αντιλαϊκά μέτρα αλλά να δημιουργήσουν τους όρους και τις συνθήκες για την επαναφορά των δικαιωμάτων των εργαζομένων.

Στην κατεύθυνση αυτή επιβάλλεται άμεσα να συγκληθεί σε συνεδρίαση η Διοίκηση της ΠΝΟ και να πάρει τις ανάλογες αποφάσεις όπως προτείνουμε παραπάνω που θα αφορούν το σύνολο των Ναυτεργατών σε πανελλαδική κλίμακα σε όλες τις κατηγορίες πλοίων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

20 Οκτωβριου το 30στο "BODRUM CUP" στη Σαμο

To BODRUM CUP που φέτος γιορτάζει τα 30 χρόνια του, αποτελεί ένα διεθνές ναυτικό φεστιβάλ αλλά και παράλληλα ιστιοπλοϊκό αγώνα με παραδοσιακά σκάφη (γκιουλέτες).
Η αφετηρία είναι η Κωνσταντινούπολη και ο τερματισμός η Αλικαρνασσός με προσεγγίσεις σε Ελληνικά νησιά.
Φέτος θα προσεγγίσουν τη Λέσβο, τη Χίο, τη Σάμο και τη Λέρο. Στα σκάφη θα επιβαίνουν 500 άτομα. Στην πόλη της Σάμου και στον λιμένα Βαθέος τα 25-30 σκάφη θα φτάσουν στις 21/10/18 ερχόμενα από τη Χίο και θα αναχωρήσουν την επόμενη.

H Περιφερειακή Ενότητα Σάμου αποδέχτηκε με χαρά να αναλάβει σε συνεργασία με τους τοπικούς φορείς (Επιμελητήριο Λιμενικό Ταμείο, Ναυτικό Όμιλο Σάμου, Εμπορικό Σύλλογο και Σύλλογο Εστίασης ) την εξυπηρέτηση και υποδοχή της διοργάνωσης που σημειωτέον πρώτη φορά προσεγγίζει το νησί μας. Θεωρεί ότι η προσπάθεια για την αύξηση των προσεγγίσεων τουριστικών σκαφών στα λιμάνια της Ενότητάς μας και κατ’ επέκταση η περεταίρω ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού μπορεί να οδηγήσει σε πολλαπλασιαστικά οφέλη για την τοπική μας οικονομία
Δελτίο τύπου

Παντος εντυπωση μας κανει αυτα που διαβασα ΕΔΩ σε ανακοινωση του Δημαρχου της Λερου κ. Μιχαλης Κολια ο οποιος αναφερει οτι: η Λερος είναι ο μοναδικός ελληνικός προορισμός του BODRUM CUP !!!
 Ο αγωνας εχει 2 μερη.
Το πρωτο μερος εχει την ονομασια Four Seasons Hotel The Bodrum Cup Istanbul Challenge Yarış Programı (13 - 22Ekim 2018)
και το δευτερο American Hospital The Bodrum Cup Yarış Programı ( 22 – 27 Ekim 2018 )